ZF'的外部安全气囊预测会撞车

德国MEMMINGEN—在德国南部异常炎热的一天，工程师们在这里搜寻ZF Friedrichshafen的测试跑道，以证明长期以来汽车安全性方面最大的潜在变革者之一。

外部安全气囊。

三十年来，汽车制造商，供应商和消费者一直在接受一种巧妙地隐藏的技术，该技术在超速行驶的汽车内爆炸性作用，以防止乘客的身体和头部在撞车时撞到坚硬的表面。自1990年代以来，安全气囊已从转向柱扩散到座椅，侧柱和其他地方，以抵消Physics 101的运动定律。

现在，ZF提出了一个建议，即所有这些都已不够。

这些设备会对被击中做出反应。采埃孚（ZF）的新安全气囊在预计即将发生撞击时会展开，其目的是防止撞击产生完全的打击。为此，一整套先进技术正在发挥作用。

采埃孚集成安全高级副总裁诺伯特·卡格勒说：“我们已经为此工作了一段时间。” “但是过去，我们没有所需的技术。”

采埃孚如何到达这一点证明了全球供应基地正在发生的事情。采埃孚是德国的一家私有企业，2018年的收入为415亿美元。仅在几年前，它主要从事制造20世纪铁杆零件，例如车轴，变速箱和制动器。

在过去的四年中，采埃孚已转型为先进技术的供应商。 2015年，它以135亿美元的价格收购了美国安全气囊和安全公司TRW Automotive。它已经收购了全部或几家知道如何在黑暗中见识，将雷达编织到安全系统中，监视车辆乘客移动以及分析和融合来自不同来源的数据的技术公司。

以及如何预测崩溃。

上个月，采埃孚（ZF）的工作人员在梅明根（Memmingen）的一次火箭发射小组的努力下，试图在一个模拟交叉路口的精确位置，将一辆轻型假人汽车撞向高速遥控的欧宝Insignia货车的侧面。

尝试了几次。

假人汽车和欧宝没有在正确的时间到达正确的位置。当工程师第二次设置模拟碰撞，然后第三次设置模拟碰撞时，采埃孚高管清了清嗓子，并道歉并要求理解&d是实验室精度和工程持久性的科学。

然后，它发生了：一辆虚构的汽车冲进快速移动的空欧宝的侧面，在欧宝上引发了气囊爆炸，这与现实驾驶中每年发生的成千上万个安全气囊展开情况完全不同。

采埃孚的外部安全气囊在撞击后没有反应。它正确地预测了它。当金属撞击金属时，它没有像a弹枪那样爆炸，而是在接触前爆炸了几毫秒。这预示着汽车安全的新纪元。

宾夕法尼亚州唐宁顿Valient Market Research首席执行官，几十年来车辆安全系统的顾问，执行官和市场预测员Scott Upham表示：“外部安全气囊是该行业的一个全新领域。” “这是预测性碰撞感应，这是未来自动驾驶汽车的基石。”

采埃孚（ZF）的高管充分意识到他们创立公司的意义。但是他们说外部安全气囊—他们称之为主动侧面碰撞防护—在此时此刻起着更紧急的作用：该公司只是想帮助制造更安全的汽车。

确实，在设计系统时，采埃孚可以将外袋放在车身周围的任何地方。—在前保险杠，在汽车拐角处，在后部。卡格勒说，但是它在降低侧面碰撞事故的严重性方面看到了巨大的好处。

他说：“所有车辆死亡的三分之一以上都发生在侧面碰撞中。” 汽车新闻 位于德国与瑞士接壤的，风景如画的明信片小镇弗里德里希斯哈芬（Friedrichshafen）的采埃孚总部。 “这是非常大的安全领域，业界迫切需要解决。”

采埃孚（ZF）的行李袋位于车门下方的车身底部门槛处。它比车辆内部的行李箱大得多，从A柱到后轮舱。

充气时—这个过程比内袋需要更多的气体—它立即达到了救生筏的大小。

袋子的设计必须不同于车内的袋子。外装袋必须停止减轻移动的人体重量，而必须减轻较重和更坚固的车辆的冲击力。

Upham说：“这个想法已经在所有主要箱包制造商的图纸上出现了很长一段时间，但是一直以来都是一片蓝天。” “我本人早在1996年和1997年就在TRW工作，即使当时我也看到了我们用于外袋的图纸。

“但是这项技术还不存在。直到现在还不能完成。该行业必须朝这个方向发展，要在创新之上创新，才能走到这一步。它已经在材料，通货膨胀，车载摄像头技术的进步。

“采埃孚到达这里的事实告诉世界，我们已经达到了技术的新点。”

据其估计，采埃孚是全球第三大安全气囊生产商，仅次于瑞典的Autoliv和中国的Joyson Safety Systems，后者去年完成了对陷入困境的日本行业领导者Takata Corp的收购。

这些竞争对手以及其他安全气囊制造商也在研究外部安全气囊。丰田隶属的供应商丰田章男（Toyoda Gosei）在2017年东京车展上推出了一款名为Flesby II的卡通石灰绿色概念车，提出了米其林人的外观，以减轻其外部气囊的安全性。

采埃孚（ZF）希望其系统最早能在2023年投放市场。它已经被卡格勒（Kagerer）称为“预开发”，而他拒绝透露这家德国高端品牌汽车制造商的身份。

卡格勒说：“我们在2012年与欧洲政府合作，开始了这项开发工作。”他用“我们”表示TRW。卡格勒在航空航天领域工作了多年，致力于为军用飞机开发新的发动机控制器。他于2002年在乘员安全方面移居TRW。他是人力资源和技术迁移的一部分，当这家德国公司于2014年收购TRW时，他成为了新的ZF。

开发外部安全气囊是一个漫长的过程。多年来，TRW与选定的全球客户沟通了其产品轨迹。

但是关键问题阻碍了它。

运行该系统的传感器，使其能够真正看到车辆外部发生的情况，不足以进行实际部署。车辆上的计算能力还不够。毫不奇怪，这种系统的最终成本使客户大为恼火。

卡格勒说：“对于我们来说，执行器并不是问题。” “这是让传感器做得更多的一个问题。现在我们已经做到了。传感器现在已经变得越来越好。考虑这七年的发展。传感器改进需要很长时间。”

他补充说，该行业在计算机建模和仿真方面的能力也更加先进，并且组件成本下降了。

对于ZF来说，这也是一个能够更好地处理传感器引入的数据的问题。

他说：“我们必须确定我们可以多么准确地预测不可避免的坠机事故。” “在这样做时，我们必须非常清楚，以确保我们不会进行错误的部署。”

实际上，每天都会发生许多近碰撞。一辆车几乎是T型骨，但停了几英寸。在车主眼中，通过不必要地部署外部行李箱来应对这种差错的预测系统将是一个代价高昂的错误，并且可能会损害该型号的销售需求。

保护汽车本身的价值是外部安全气囊背后的另一个因素，而这在过去是不存在的。当前，安全气囊纯粹是为了确保乘员安全。能够减轻因碰撞而造成的车辆损坏引入了新的角色。

卡格勒指出，在未来的电动汽车时代尤其如此。侧面碰撞很可能会损坏EV电池，因为汽车制造商广泛使用的架构使电池沿乘员地板水平放置在乘客脚下。

包括自动驾驶汽车和自动机械人在内的此类未来汽车正在轰动安全气囊的世界。

从理论上讲，自动驾驶将允许车辆非传统的就座，从而使乘员可以斜躺或侧身转弯。安全气囊经过精心设计，可以精确地部署在乘员应该坐在的地方。那将不得不改变。

诸如机械人之类的生物的兴起也有望解开车辆的常规设计，例如车门的位置和结构支柱的位置。这种平凡的问题对安全气囊有很大影响，因为它们被设计为使用车辆的结构进行放置并充气，以保护乘员免受同一结构的伤害。

如今，包括ZF及其安全主管Kagerer在内的安全气囊生产商都陷入了这种反思。

他说：“我们的任务很明确：我们必须保护路上的人们。” “但是我们不能将安全气囊放到任何地方。我们必须集中精力将其放在最需要的地方。目前，它在车外，以防止侧面碰撞。”