人们担心如何从道德上采购用于制造电动车辆电池的材料，从而加剧了由大流行引起的供应中断。这使得供应链透明度比以往任何时候都更加重要。
汽车制造商和许多一级零件制造商之前曾试图剥离其供应商的层级，最明显的是在2011年日本发生自然灾害导致无法获取某些关键材料之后，但该过程耗费了人力且不可靠。
然而，借助诸如区块链之类的新信息技术，这项工作变得更加容易。沃尔沃（Volvo）和戴姆勒（Daimler）正在与英国的区块链初创公司Circulor合作，以追踪钴的供应来源，钴是电池的关键原材料。
如何使供应链更具弹性和道德性
彭博社
一名员工在德国纽伦堡的维特斯科工厂内为电动汽车配备了DC / DC转换器。面对从大流行到自然灾害的各种挑战，汽车制造商和供应商正在努力使汽车行业的供应链更强大，更透明。
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钴几乎仅在刚果开采，那里的动荡和缺乏法治使一些矿业公司剥削了工人。
“我们已遍及供应链的每一个环节，以确保钴矿的安全’从道德上讲是正确的，”沃尔沃采购负责人马丁娜•布赫豪瑟（Martina Buchhauser）在本月《金融时报》在线汽车数字峰会上的一个小组上说。并确保它可以’事后不要弄弄。”
她说，区块链提供了这一点。
沃尔沃计划根据COVID-19大流行，将这种透明度扩大到其供应链中的其他部分。 “如果再次发生…最好在供应链中具有更大的知名度，” Buchhauser说。
沃尔沃提供的示例中，供应链中可用于跟踪区块链的其他领域包括零件的CO2足迹和其他组件的道德采购。
Buchhauser说：“我们的核心是安全性和可持续性，负责任的采购和二氧化碳足迹是其中很大的一部分。” “起初有点可笑，因为每个人都喜欢，‘哦，你是真的意思吗？’现在，我们的供应商受了良好的教育，并希望得到同样的东西。”她补充说：“您绝不应该为此责任负担一级供应商”。
“我们已遍及供应链的每一个环节，以确保钴矿的安全’s ethically correct," 沃尔沃 procurement boss Martina Buchhauser said.
不可能的任务
供应链分析已经存在了一段时间，ELM Analytics和Resilinc等公司提供了通过供应商层向下映射链的方法。捷豹路虎采购总监伊恩·哈内特（Ian Harnett）在峰会上说，要识别每个人都是一项不可能的任务。
“我很想一路了解所有情况，但实际上，我需要一群人，我需要超级计算机。而且，第4层供应商第一次更改其第5层供应商时，数据不再有用了。 ，“ 他说。
It’值得商that的是，除了确定冲突材料（例如钴）的问题之外，知识是否会有所改变。 Harnett以金属涂料中普遍使用的Xirallic颜料为例。 2011年，日本地震和海啸中断了Xirallic的生产。
他说：“我们谁都不知道那是什么。” “但即使如此，’世界上仍然只有一个地方做到这一点。”
捷豹路虎采购总监伊恩·哈内特（Ian Harnett）表示：“我很想知道供应链中的所有内容，但实际上我需要一支大军。”
双重采购
一些汽车制造商谈到需要增加双重采购-寻找另一家供应商制造相同零件-以避免在大流行等灾难发生时打破连锁。
“这绝对是我们正在寻找的东西。我们不会’不想再次陷入同样的情况，我们依靠的是唯一的供应商，”起亚欧洲首席运营官埃米利奥·埃雷拉（Emilio Herrera） 告诉 欧洲汽车新闻 在五月。 “作为像现代汽车集团这样的全球性集团，我认为这比本地制造商要容易得多。”
ING银行分析部门在6月份的一份报告中称，中国湖北省的供应商暴露是第一次发生COVID-19疫情，这给欧洲汽车制造商造成了沉重的代价。报告说：“中国湖北省的封锁迫使欧洲国家在封锁之前数周关闭了工厂。”
但是，对于像捷豹路虎这样的小公司，双重采购不是一种选择。 “制造两套工具以防万一’地震或其他一些危机简直无法承受，”哈内特说。
相反，公司需要保持灵活性。哈内特说捷豹路虎’近期需要从中国运送零件到欧洲的时间比运送这艘船的时间还短。 “我们不能’不起空运零件，但我们发现欧洲和中国之间的铁路连接确实有效。”
供应链滞留的巨额成本意味着对汽车业务的这一部分进行额外的审查是不可避免的。
IHS Markit汽车供应链和技术执行总监Matteo Fini说：“这个问题不断出现。” “自从海啸和泰国洪灾以来，大约在2011年和2012年，汽车制造商的意识增强了，尤其是日本和丰田。他们已经开始了非常彻底的演习，以绘制尽可能多的供应链层次，并要求其主要层次1个供应商也要这样做。”
供应商支持该过程。
佛吉亚公司销售和计划管理执行副总裁兼总裁索斯滕·穆沙尔（Thorsten Muschal）表示：“如果您正在使用新工具-云服务或数字监控-来管理复杂性，以更好地理解它，则对我们所有人都有帮助。”欧洲供应商’CLEPA组织。 “我们所有人都必须降低成本，风险管理和预期可以做到这一点。”
他还列举了其他好处，例如跟踪零件和计算CO2足迹，尤其是在展望未来可能的CO2税时。 “我想说这对供应商和汽车制造商一样重要。”
低摄取
标准供应链分析可能不受欢迎。
菲尼说：“通常，供应基础上的摄取量很低。” “人们担心这种透明性会给汽车制造商带来什么样的弹药’的采购部门。例如，他们可以要求其Tier 2或Tier-X供应商上链。”
区块链的优势在于’没有人。每个人都为分类帐做出贡献，这可以’未经他人允许不得更改，并且谁可以看到哪条信息受到限制。
另一家调查区块链的汽车制造商是宝马，宝马于2018年共同创立了Mobility Open Blockchain Initiative（MOBI），并于去年完成了一项涉及购买前灯的试验。
宝马列举了追踪零件的困难’涉及众多玩家时的起源和补给路线。该试验的目的是“确保组件的无缝可追溯性 它说，或多或少地按下按钮。
那里’还有更多。 “我们的愿景是创建一个开放平台，使供应链中的数据能够在整个行业中安全地交换和共享和匿名化，”宝马安德烈亚斯·温特（Andreas Wendt）’采购和供应商网络负责人在三月份的一份声明中说。
IHS仍存在障碍’菲尼警告说。试点是一回事，但全面的区块链解决方案可能会因为使用它的公司数量众多而在速度方面陷入困境。
还需要一种标准化的解决方案，以避免参与者需要多次输入信息。菲尼说：“目前，许多汽车制造商都在进行试验，但是，实现解决方案通用化和实现真正的供应链弹性的道路很长。”
