佛吉亚如何成为氢能领袖

在PSA集团出售与Fiat Chrysler Automobiles合并的一部分后，PSA集团剥离了其在供应商中的股份之后，佛吉亚正准备成为一家完全独立的公司。佛吉亚正在推行的计划中包括每年对氢技术的投资高达6000万欧元（7100万美元），以及与ZF在驾驶舱技术上的合作。首席执行官Patrick Koller采访了Klaus-Dieter Floerecke 汽车用品，德语姐妹出版物 欧洲汽车新闻，关于未来的挑战 8号零件制造商 在 欧洲汽车新闻的当前全球供应商排名。

您已经说过要佛吉亚成为燃料电池的世界领导者。您将如何实现这一目标？

我们已经是能够提供整个系统的极少数公司之一。而且只有少数供应商有能力将该技术产业化。目前，最重要的是提出足够的数量以降低成本。

您想只活跃在出行领域还是其他行业？

凭借我们的氢能产品组合，我们将最广泛地集中于公路和非公路领域的应用，船舶和铁路车辆的应用。

今年夏天在法国巴万斯开业的储氢系统能力中心在您的战略中扮演什么角色？

该中心专注于开发轻便且经济高效的储氢系统。它是欧洲唯一的同类产品。当地的工程师和技术人员具有设计和测试存储系统以及生产根据客户要求量身定制的原型的技能。我们还能够在那里开发新的工业流程来加快生产速度。为了开发燃料电池堆，我们打算将其设在法国里昂。将来，我们不仅要与我们的合作伙伴米其林在这里合作，而且还要在这里容纳我们的供应商和研究机构。

您想进一步扩大与米其林的Symbio合资企业吗？

Symbio完全有资格成为大规模引入氢迁移率的催化剂，该公司得益于佛吉亚和米其林的互补优势。通常，我们不是在寻找其他合资伙伴，而是在技术方面可以与其合作的公司。

您如何评估乘用车领域氢技术的机会？

很好，但是很难预测何时会突破。我们预计，到2030年，全球生产的汽车中约有30％将为纯电动汽车。在这30％的车辆中，六分之一的车辆将依次使用氢动力，即总共三到五百万辆。其中，有50％将是在交付量中发现的轻型商用车，20％在16吨至44吨之间的卡车以及30％的卡车，主要是SUV和美国轻型卡车。但是，氢技术将首先用于重型行业，因为电池电气解决方案在该行业不起作用。我们查看了功率为480 hp的卡车驱动器。这将需要重达6.6吨的电池。对于具有可比功率和范围的氢驱动器，重量最多为1.5吨。

成本是氢技术推广的最大问题吗？

与竞争性推进技术相比，氢推进技术的竞争力将推动氢技术的普及。由于氢能的自主性，有效载荷和快速加油性能，氢将成为许多领域（例如大型卡车和其他密集型车辆）唯一真正的零排放解决方案。通过创新，技术优化和规模扩展，燃料电池系统的成本将继续大幅下降。我们的目标是到2030年将氢存储系统的成本降低到现在的四分之一，并将烟囱和其他组件的成本降低到不到六分之一。

佛吉亚已经在氢能技术上投入了多少资金，您还计划什么其他投资？

迄今为止，我们已在开发，合作伙伴关系和收购方面投资了约2亿欧元。我们计划每年增加50至6000万欧元。最重要的是，我们已进入正确的时机，在氢技术中发挥领导作用。

氢技术正在法国和德国大力推广。这是否已经导致了佛吉亚的订单？

是的，我们已经收到欧洲和亚洲制造商的订单。我可以举两个例子说明氢气系统非常适合商业用途。佛吉亚将从2021年起的四年内为现代汽车装备约1,600辆重型卡车-相当于大约10,000个氢存储系统，然后将其交付给瑞士的现代氢动力公司。在2023年，我们还将为PSA集团和一系列商用车辆提供氢气系统。 Symbio将制造燃料电池堆系统。

福特希望将嘉年华车型的车门生产重新带回公司。这样可以减少科隆工厂的400个工作岗位。科隆的下一步是什么？

与福特一起，我们想看看门生产的部分整合会是什么样子。我们也已经与客户达成协议，我们将花时间寻找解决方案。直到2021年1月，福特才会对如何进行车门生产做出最终决定。 

您是否看到汽车制造商希望再次在内部生产更多产品的总体趋势？

不，我没有看到。相反，我知道汽车制造商正在采取相反的方法，并将批量外包给供应商。鉴于制造商必须在新技术上进行巨额投资，他们正日益寻找全球供应商来支持他们。

在佛吉亚，第三季度的业绩好于最初的预期。您将此归因于什么？

特别是中国市场发展良好，并且似乎很强劲。中国将Covid问题抛在身后。在北美，市场也运作良好。但是我们必须对COVID-19的情况保持警惕。

佛吉亚与ZF在驾驶舱区域合作，生产全自动车辆。合作的结果如何？

我们已经表明，两家公司的系统可以集成在一起，并且在这一领域我们共同拥有13项以上的专利，目前正在申请的还有30多项。现在，我们正处在一起出售这些创新产品的阶段。

佛吉亚在中期内是否打算采取更多措施，成为系统或组件供应商？

我们一直是模块和系统供应商。而且将保持如此。此策略的中心有两个支柱。一个是未来的驾驶舱，另一个是清洁的机动性。我们希望扩大这两个领域并增加每辆车的价值份额。我们还预计，由于电气化程度的提高，汽车将变得更加昂贵。因此，我们必须设法降低其他系统的成本。我相信，有很多方法可以为客户提供更少的钱来提供更多的技术。

配备柴油发动机的汽车的销量正在下​​降。这会对您的排气系统业务产生什么影响？

在卡车一侧，仍然会有柴油，它们将变得越来越清洁。另一方面，我们在乘用车领域的柴油市场份额一直很小，现在使我们受益。对于汽油发动机，即使发动机越来越小，其组件也变得越来越复杂。

您正在计划收购吗？

分拆后，我们将有更多的自由。我希望我们也将得到未来股东的正确支持。如果市场上给我们带来了机遇，我们将着眼于机遇。