米兰—研究公司Dataforce对意大利交通运输部数据的分析显示，4月的前24天意大利的新车销量与2019年同期相比下降了98％。在所有销售渠道中，只有2182个注册，低于去年的107930个。
这些数字让人们初步了解了欧洲其他国家在封锁下可以遏制冠状病毒传播的预期。意大利的陈列室从3月初开始关闭，大多数早点订购汽车的买家无法提货。
三月份的销售已经 下降了85％.
意大利将逐步解除封锁，从5月4日起，经销商将被完全重新开放。尽管英国，法国和西班牙，欧洲仍然关闭展厅，但德国已经允许陈列室开放。’其他最大的汽车市场。
代表意大利外国汽车制造商的UNRAE报告了类似数据。该组织周一表示，预计四月份整个月的汽车登记量将下降多达98％。
Dataforce意大利地区经理Salvatore Saladino表示，4月最终销量将为2500至2600件，低于2019年的175654件。
萨拉丁诺说，如果不是雷诺的单日举动，四月份的统计数字甚至会更低。
4月24日，这家法国汽车制造商向专属租赁公司ES Mobility注册了317辆Zoe电动小型车。该数量远高于意大利通常的Zoe注册数据。根据Dataforce的资料，3月份注册了55个Zoes。
四月份，仅有另外两个铭牌成功注册了100多个单位：菲亚特熊猫（157）和吉普指南针（116）。
对私人客户的销售在Tesla Model 3中看到了一个不寻常的市场领导者。登记了58辆电池电动中型轿车，比2019年4月下降了33％。
特斯拉在冠状病毒危机期间比传统汽车制造商更具优势，因为 它不依赖于传统的经销商模式 用于销售和交付
UNRAE主席Michele Crisci在一份新闻稿中表示，意大利政府应介入“unprecedented”支持行业的方式。
除其他措施外，该小组还 寻求激励 刺激对每公里二氧化碳排放量高达95克的汽车的需求。意大利目前的生态奖励计划为二氧化碳排放量高达60 g / km的汽车提供这些奖励，将其限制为电池电动或插电式混合动力汽车。
在2008-09年金融危机期间，欧洲和美国政府制定了现金激励或报废计划来刺激需求，其中许多与排放水平或燃油经济性有关。这些措施使销售额保持在人为的高水平，随后一两年后出现了大幅下跌，然后在2012年市场企稳。
分析人士说，尚不清楚解除冠状病毒限制后消费者将如何反应。
意大利汽车经销商Gruppo Autotorino的董事长Plinio Vanini去年销售了29,000多辆新车，实现收入12亿欧元，他表示，下半年的销售并不能弥补在冠状病毒危机期间数月的销售损失。许多分析师预测，今年欧洲的销售额将下降20％以上。
“关键不是我们要提前一周还是晚一点，” Vanini said. “现在大多数经销商都有大量的汽车库存，我们需要先减少库存，然后再向汽车制造商购买。”
他补充说：“我们现在吸收新产品的能力越来越弱，特别是考虑到目前的估计，今年市场将出现严重萎缩。”
路透社对此报告做出了贡献
