报告称，如果欧洲能从中国吸取教训，就能赢得电动汽车销售竞赛

欧洲电动汽车的销售增长速度如此之快，以致该大陆在不久的将来似乎有可能超过中国。

这是市场研究机构JATO Dynamics周二发布的报告的发现之一。

但是，JATO发现，欧洲和美国仍然需要向世界上最大的电动汽车市场中国学习一些东西，包括优先考虑可负担性，集中计划 并使用数据更好地了解消费者。

全球对清洁和智能汽车的需求正在增长，特别是在欧洲，欧洲市场受到更严格的排放法规以及对气候变化意识的增强。

自2015年以来，上半年欧洲的电动汽车销量首次超过中国。

据彭博社9月份的报告称，尽管冠状病毒大流行损害了包括EV在内的所有汽车销量，但在第二季度全球销量下降了15％，但预计今年欧洲电动汽车市场将增长约7％，其中欧洲为首。

JATO的报告说：“电动汽车市场欠发达的国家政府现在需要的是一个更加集中的计划，以促进增长并创造一个最佳环境，以通过尽可能简单的采用来建立消费者的信心。”

报告发现，除了大力补贴电动汽车外，中国政府还制定了有效的基础设施和实施策略，这对支持采用至关重要。根据国际能源署的数据，全球公共慢速和快速充电点的数量达到862,118个，其中中国占60％。

特斯拉是总部位于加利福尼亚的公司，目前是全球最大的电动汽车制造商。本月初，在供应链本地化（尤其是电池）的帮助下，其中国制造的Model 3轿车的价格降至人民币249,900元（合36,800美元），比其他任何地方都便宜。 。

尽管中国的补贴正在回拨，但电动汽车的价格仍比其他国家便宜。在上海，带有内燃机的车辆的车牌价格为13,000美元，而车牌为 free for JATO说，电动汽车因此“创造了巨大的经济诱因，使电动汽车的使用变得轻而易举”。

同时，欧洲的汽车制造商传统上将重点放在更高档，更昂贵的电动汽车上。
 
中国不仅是唯一提供电动汽车补贴的国家，而且还通过确保进口车辆长期以来不符合补贴条件并受到进口关税的刺激，刺激了国内制造商。

除了其本国市场，中国的目标是成为全球汽车超级大国，并认为扩大电动汽车的普及率对于实现这一长期目标至关重要。

报告称：“尽管销售数据显示出减速迹象，但一旦补贴完全取消，中国的电动汽车市场仍将领先竞争对手。” “目前，中国有138种不同的电动汽车，欧洲有60种，美国有17种。”

“显然，轻巧的方法并不像在欧盟或美国那样成功。”

此外，包括汽车行业供应商在内的中国公司对数据的使用使他们能够更好地了解消费者，而本地买家与欧洲的买家截然不同。

报告称：“中国消费者精通技术，并率先采用数字技术，并热衷于站在数字化发展的最前沿。三分之一的人认为，拥有车载连接至关重要，而德国这一比例为18％。” “对于电动汽车的采用，欧洲消费者通常会更加犹豫，他们对电动汽车的功能不确定，并且倾向于坚持自己所知道的。”