斯柯达'大众集团高管概述的中国复兴计划

大众汽车集团（Volkswagen Group）正在制定一项计划，以恢复斯柯达（Skoda）在中国的低迷销售，这是该公司去年唯一一个销量下降的品牌。

自2010年以来，中国一直是斯柯达最大的单一市场，但该品牌面临来自国内汽车制造商的日益激烈的竞争。去年 斯柯达's 尽管中国仍然是捷克品牌最大的市场，但中国的交付量下降了17％，为282,000。 斯柯达's 全球销量 下降了1个百分点t达到120万

大众集团中国首席运营官斯蒂芬 沃伦斯坦说，斯柯达的周转计划将遵循该集团用来扭转大众大众核心品牌在市场上命运的模板。

“ 2016年，我们起草了一项计划，以振兴大众品牌，该品牌由我们内部称为Move Forward的各种战略元素组成，事实证明非常成功，”沃伦斯坦在电话会议上告诉记者。 “在过去的几个月中，我们一直在与斯柯达进行类似的工作。”

沃伦斯坦表示，他最近还与该公司的两个中国合作伙伴之一的上汽集团就有关在不久的将来帮助斯柯达的其他措施进行了会谈。大众集团还与一汽建立了中国合资企业，为奥迪和大众品牌生产汽车。
 
复兴大众品牌的计划的主要支柱包括SUV产品攻势，其中包括首次与一汽建立合资企业，增加了电动汽车，例如e-Bora和e-Lavida，以及大规模推出完全互联的模型，以吸引中国精通互联网的买家。 

总体而言，大众汽车集团在2019年在中国的销售额增长了0.6％，成功超过了国内市场，创造了423万辆的新纪录。

斯柯达‘同时，其整体业务在全球仍保持高利润，去年的利润率为8.4％，优于大众集团的高端品牌奥迪。  

大众集团首席执行官赫伯特 迪斯 ，谁也是 斯柯达's 董事长一年多前首次公开表示对捷克品牌在中国的问题感到不满。

斯柯达在中国的麻烦正值整个市场的艰难时期。增长让位给了收缩，因为2016年大选唐纳德·特朗普，谁成为美国总统后不久推出与北京贸易战。

特朗普任职的第一年，2017年中国的乘用车销量达到2400万辆的峰值，随后第二年自1990年以来首次下降，原因是由于紧张局势导致消费者推迟购买大件商品。但是，最初的预期是汽车销售的一次下降，但由于冠状病毒大流行，这种情况一直持续甚至加速。

“今年，中国将努力突破2000万辆的销售大关，”Woellenstein说，并补充说，在2月份，湖北全省仅售出89辆汽车，而湖北省是COVID-19疫情的最初发源地武汉。“从那时起，肯定要花三到四年的时间才能收回400万辆汽车，而这是20甚至1900万辆汽车的总和。这是不可能在12或24个月内完成的事情。”

伍伦斯坦说，贸易冲突导致大众等知名强势品牌“真正复兴”，同时也损害了过去十年来在中国难以立足的西方品牌，而牺牲了一些西方品牌。

“他们陷入了中间，未能与实力更强的国际品牌的顾客打交道，同时又被吉利等成功的新兴中国品牌夹在中间。雷诺就是一个突出的例子，” 沃伦斯坦 说过。 “业务的持续下滑最终导致他们最终得出结论，在这里的运营成本超过了收益，” he said. “目前，我们仍然有信心将斯柯达带回大众和奥迪这样的增长道路。”

雷诺集团表示 上个星期 它将停止在中国销售自有品牌乘用车，而将重点放在轻型商用车和 电动车 自2016年以来，在仅说服大约30万中国客户购买汽车后，就有效退出了市场。

大众集团的座椅品牌于3月25日表示， 推迟了重新进入中国的计划.