汽车制造商为救助小型车免于灭绝而努力

美国购买大型但相对不老练的汽车，而欧洲则偏好精致的小型汽车。然而，随着欧洲汽车制造商开始质疑其小型车战略，以应对涉及安全性和尾气排放（尤其是二氧化碳排放）的昂贵的新欧盟立法，这种说法将在欧洲被重写。

研究和经纪公司桑福德·伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein）的分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）在4月份的报告中写道：“新的二氧化碳排放法规将要求汽车制造商为每辆汽车配备数千欧元的技术。” “大型汽车的价格和利润可以弥补这些成本。小型汽车根本没有。这些细分市场可能很快就会被许多制造商放弃。”

欧洲各地的汽车制造商正在削减或准备这样做。

• 欧宝 会下降 PSA集团的同名品牌标致和雪铁龙表示，他们的108和C1微型汽车不太可能生存。福特的一位消息人士证实，它将停止向印度出口印度制造的Ka +小型车。
• 大众高管私下里说，这家汽车制造商正准备放弃Up微型汽车的内燃机版本，这几乎可以肯定意味着由燃油驱动的Seat Mii和Skoda Citigo也将消失。
• 同时，戴姆勒已开始转移其Smart品牌的生产和开发过程 到中国 ，这是与浙江吉利控股有限公司合资的一部分，小型车将在2022年开始独家生产。这一决定对雷诺的Twingo微型车提出了一个问号，该微型车是与当前Smart车型系列一起开发的。

沃伯顿说，这不仅会影响微型汽车。他说，大众集团可能被迫砍掉Polo小型车以及相关的奥迪A1，斯柯达法比亚和西特伊比沙岛。 ”

Warburton说，这是一个非常庞大的平台，但它将面临越来越严峻的经济挑战。他还标明了宝马与Mini的任务规模。宝马需要重新考虑或缩小Mini业务的规模。我们不相信它曾经赚过适当的钱，”他说。

这些汽车处于危险之中，因为更严格的欧盟二氧化碳法规将于明年开始生效。根据JATO Dynamics的数据，航空业的机队平均速度必须从去年的120.5g / km降至每公里95克。问题在于，当前的大多数微型汽车如果不包括某种形式的电气化，就无法达到低于95g / km的平均水平（例如，雪铁龙C1达到95g / km）。

到2021年之后，欧盟正在敲定计划，一旦今年晚些时候达成协议，到2025年，汽车制造商的二氧化碳排放目标将比2021年的平均水平降低15％，到2030年之后降低至37.5％，这意味着每吨二氧化碳的平均二氧化碳排放量低于60g / km NEDC（每加仑近110英里），或WLTP下为66g / km。汽车制造商需要更便宜，更易接近的流行电动汽车，才能继续销售传统SUV或面临罚款。

这意味着汽车制造商最小，最轻的汽车（传统上有助于降低公司平均二氧化碳排放量的汽车）不再能够抵消大型汽车更高的排放量。这辆汽车本身纯粹是作为一个商业案例而存在，而微型汽车的商业案例很差。

'在压力之下'

福特主席欧洲人史蒂夫·阿姆斯特朗（Steve Armstrong）表示：“具有讽刺意味的是，小型车最难减少二氧化碳的排放。 欧洲汽车新闻 在最近发布的Kuga SUV上。 PSA欧洲负责人马克西姆·皮卡特（Maxime Picat）表示：“车辆越小，利润率就越严格，越难达到排放目标。” “由于我们为了安全和排放而必须在车辆中添加的所有技术，任何汽车制造商（从微型汽车）获利的能力都受到压力。”

小型汽车即使保持内燃机的制造，其生产仍将变得更加昂贵的另一个原因是，由于对氮氧化物（NOx）的严格标准已于2020年9月生效。福特公司的阿姆斯特朗（Fort Arm's Armstrong）估计，这将导致排气管排放不论是柴油还是汽油发动机，达到Euro6d Temp标准的费用都将约为2,000欧元。欧盟要求从2021年开始增加大量主要基于摄像头的安全设备，这也影响到所有大小的汽车。

通过部分电气化（例如添加轻度混合动力，全混合动力或插电式混合动力技术）减少CO2排放是一种选择，但此解决方案在许多品牌上都不经济。根据伯恩斯坦（Bernstein）的分析，一个48伏的轻度混合动力选项会使每辆汽车增加600欧元至1,000欧元，一个完全混合动力的成本将近2,000欧元，而插电式混合动力的成本则高达5,000欧元。

从微型车和小型车的平均成本来看，很显然它们无法很好地吸收额外的成本。 JATO的统计数据显示，2018年第一季度在德国，西班牙，法国和意大利注册的汽车的平均零售价格为微型车14152欧元，小型车17459欧元。伯恩斯坦（Bernstein）估计，汽车制造商在小型汽车上每辆汽车的毛利润只有“几百欧元”。

“还没准备好付款”

但是，客户不会容忍任何成本增加。斯柯达全球销售和营销负责人阿兰·法维（Alain Favey）表示：“汽车越小，证明价格上涨的理由就越难，因为技术成本与小型车或大型车相同。” 安妮 。 “人们还没有准备好付钱。”

瑞银（UBS）最近一份研究报告显示，汽车制造商将只能转移二氧化碳合规技术总成本的25％，剩下的75％将由汽车制造商承担。

目前，小型汽车和微型汽车的电气化市场份额很小。仅丰田公司就已经表明，汽车公司可以使用成功的Yaris混合动力车在小型汽车中使用全混合动力系统，该混合动力车可产生84g / km的二氧化碳。

然而，丰田在其混合动力总成实现规模经济方面具有独特性，部分原因是日本对该系统的强烈需求。这种受欢迎程度也将对本田汽车有所帮助，本田汽车明年将为其新款Jazz小型汽车添加混合动力版本，而日产汽车公司则表示将增加其E-power系统，该系统目前仅在亚洲和欧洲提供。

小型车依赖

在欧洲，最依赖小型车的两个品牌是菲亚特（Fiat）和雷诺（Renault），每个品牌的车型都占其2018年欧洲总销量的60％以上。由于500和Panda在该细分市场中最畅销的两款汽车的普及，几乎菲亚特的所有份额都属于微型汽车。一旦新排放法规开始生效，母公司菲亚特克莱斯勒汽车公司特别容易受到罚款。年。

FCA计划在未来三年内花费18亿欧元购买监管信贷，以最大程度地减少在欧洲和美国将要支付的与排放有关的罚款。该计划包括向特斯拉支付一笔费用，以抵消FCA在欧洲的高排放量。欧洲也受益于超低排放车辆在2022年前带来的所谓“超级信用”。菲亚特已经杀死了两缸发动机，该发动机在其熊猫汽车和500辆真实二氧化碳测试中表现不佳，但该汽车制造商表示它仍然致力于该领域。

一位发言人说：“ FCA一直在努力减少汽车的污染和提高安全性，但这并不意味着必须放弃本质上能够满足特定客户需求的细分市场。” 安妮 .

电气未来？

菲亚特明年将在新平台上推出500的全电动版本，为一些汽车制造商认为是小型汽车领域唯一可行的推动力做好准备。雪铁龙品牌首席执行官琳达·杰克逊（Linda Jackson）告诉 安妮 C1的未来很可能 上电。同时，斯柯达（Skoda）最近推出了电动版的Citigo，它将以汽车制造商的新电动汽车子品牌iV出售。大众汽车集团（Skoda）的Favey说，当大众集团取代其目前的微型汽车时，全电动版本似乎是入门级车型的最佳选择。“其他所有事情都难以证明。”

雷诺佐伊（Renault Zoe）的持续流行，去年是继日产聆风（Nissan Leaf）之后欧洲销量第二的全电动汽车，使汽车制造商希望电动汽车的未来对小型汽车而言是可行的。在日内瓦，标致推出了e208形式的Zoe竞争对手，而欧宝和雪铁龙也正准备推出相关的全电动小型汽车。 PSA的电气化策略是将全电动汽车限于范围较不重要的小型汽车，并将插电式混合动力技术添加到传统上覆盖更多地面的大型汽车上。

本田将推出一款小型电动汽车， 本田E ，是在今年法兰克福车展上进行介绍之后的第二年。同时，预计达契亚，日产和马自达还将在中期推出小型电动汽车。

大众集团迄今为止一直致力于通过其MEB平台首次将其大规模推向电动汽车市场，但最近，该汽车制造商宣布开发一系列以城市为中心的小型电动汽车，起价不到20,000欧元。这些汽车将于2023年左右交付，并将由 座椅品牌 在西班牙。

昂贵的解决方案

问题仍然是成本之一。福特欧洲销售经理罗兰特·德瓦德说：“要花费1万欧元，将是非常困难的。”他说：“即使达到每千瓦时100美元，您仍然至少需要40千瓦时，因此仍然是4,000美元。”

大众汽车品牌电动汽车董事会成员托马斯·乌尔布里希（Thomas Ulbrich）表示：“微型汽车的客户要支付12,000至14,000欧元，但将来，当他们通电时，价格将在18,000至20,000欧元。这将是一个问题。”他补充说，大众汽车和德国政府正在讨论如何为该部门提供额外补贴。他说，这些客户也“有权”使用电动模型。

ING银行的分析师预测，传统动力传动系统和电动动力传动系统之间的价格均势要等到2025年。

菲亚特关于降低小型电动汽车成本的建议在3月的日内瓦车展上以Centoventi概念的形式公布，以期可以替代老化的熊猫。通过提供续航里程为100公里（62英里）的小型电池，价格可以保持在基础车的低价，但通过升级购买后，该电池可扩展至500公里。

菲亚特说：“这是出于渴望抓住菲亚特频谱的本质的渴望，而与此同时-如果我们说实话-建立电气化的投资组合并避免任何[二氧化碳达标]罚款。”品牌负责人奥利维尔·弗朗索瓦（Olivier Francois）告诉 汽车 日内瓦杂志。

欧洲环境压力组织交通运输部认为，汽车制造商只能为电动汽车的高昂成本负责& Environment.
“由于缺乏对供应链的早期投资并押注柴油，BEV（电动汽车）仍比小型汽油车贵。但是它们的价格将迅速下降，” T&E负责清洁车辆和电动汽车的经理。她指出，包括电池在内的所有技术，都从较昂贵的类别中流传下来。

分析公司LMC Automotive认为，尽管有这种担心，小型车仍将是欧洲汽车进入中期市场的主要方式。 LMC预测，小型车的销量将从去年的316万辆下降到明年和2020年不到300万辆，但到2023年将稳定在300万辆左右。同样，微型汽车预计将从去年的110万辆下降到今年的不到100万辆，到2021年将下降到90万辆，然后在2023年返回到超过100万辆（当新一代菲亚特500到货时）。

LMC分析师Sammy Chan说：“市场上始终需要廉价的出行方式。”

福特汽车公司的德瓦德（De Waard）认为，小型汽车将在欧洲保持领先地位。 “我认为您仍然会得到相同的细分，但是车辆的价格将分别高出1,000、2,000或3,000欧元。”