看到英国脱欧协议达成后，英国汽车业大为松了一口气。根据我的经验，汽车和客车制造商的韧性相当强，但是最近四年一直很紧张。与最终条款的前景无关，而在于最终不确定性。
鉴于围绕主权问题达成的交易不可避免地意味着要以回报为代价进行交易，因此对汽车的影响微不足道。
关键是没有关税，这几乎肯定会使英国失去竞争力。
在细节上，由此产生的原产地规则不像预期的那么繁重；在短期内免除电池原产地和宣布零件原产地的阶段性方面尤其如此。
负面因素包括文书工作会稍微复杂一些，但是如果我们知道这是四年前的结果，我’我很确定所有的汽车公司都会签约。
那么，英国汽车业应该庆祝吗？好吧，事实上，它不能。实际上，一个问题解决了，其他问题就走在了最前列。
首先，欧盟和日本之间的自由贸易协定意味着从日本采购的车辆将不会被征收关税。这意味着从日本工厂而不是英国工厂采购汽车可能会更便宜。
我猜想这是本田决定关闭其在英格兰史云顿的工厂的关键点。
英国的工厂将需要比以往任何时候都更有效率，但是这种压力将在整个行业重新装备自身以实现电力化的时期内出现。这就是英国退欧协议中所谓的“踢球者”。
非英国/欧盟电池采购中的过渡协议简短而有步骤。首先，电池将被允许容纳多达70％的欧盟或英国以外国家/地区的材料。
但是，从2024年1月1日起，该要求将变为50％，否则公司将面临对出口到欧盟的汽车征收10％的关税。
过渡协议将于2026年完成，这意味着从英国或欧盟内部采购电池材料将是英国汽车制造商避免欧盟关税的唯一现实选择。
如今，大多数电池都来自中国，韩国或日本。英国和欧盟目前都没有国内供应。
欧盟现在正在作出反应，并正在刺激各成员国建立电池超级工厂。这些项目之一是InoBat Auto，旨在在2021年为欧洲市场服务。该公司有更大的野心，但关键可能是建立自己的电池化学知识产权，而不是依赖远东的IP许可。
遗憾的是，除了为桑德兰的日产聆风（Nissan Leaf）建造的（现在是我领导该项目）已有十年之久的英国之外，英国没有其他当代的巨型植物。
为了服务于英国的生产，估计至少需要再增加四棵长成的植物。问题在于这些工厂不是一朝一夕就能建成的。
因此，几乎不可能在2024年中期之前完成任务。
电池也很昂贵并且难以运输，因此通常在汽车制造厂附近建造。
这是什么意思？如果英国不能迅速建造大型植物，它将使汽车制造商流失到可以购买本地电池的国家。
现在是时候由英国政府发起一项重大计划，以刺激对电池化学IP和gigaplant生产的投资。否则，英国有失去与之相关的汽车业和80万个工作岗位的风险。
