汽车制造商担心，下一轮欧盟排放标准将使合规成本增加到制造没有插电式混合动力或全电动传动系统的汽车无利可图的地步。
称为欧元7的标准将进一步减少空气污染物（例如细颗粒，碳氢化合物和一氧化碳）的最大允许排放量。预计它们不迟于2025年生效。
欧盟委员会将在明年上半年完成影响评估分析的基础上，于明年第四季度提出立法建议。
在提议的新限值的一个示例中，氮氧化物（NOx）会降至每公里30毫克，这一数量低于当今的误差范围’的便携式排放测量系统。
下 欧6d标准 从1月开始适用，车辆在测试台和道路上的排放量不得超过80 mg / km，不包括PEMS（便携式排放物测量系统）的误差范围，目前估计为34.4 mg / km 。
欧盟专家呼吁大幅收紧实际驾驶排放测试（RDE）的参数，到目前为止，该数据在统计上很少被忽略“edge case”极端温度等情况。
大众汽车高级工程师表示，如果欧盟提出7欧元提案’的汽车排放标准咨询小组生效后，汽车制造商再也无法以15,000欧元的价格出售Polo小型汽车了。
“如果他们将测试的边界条件扩展到包括拖挂拖车时的上坡驾驶，那么这将是内燃机汽车的终点-即使是48伏轻度混合动力车也无法在每种情况下都满足如此低的要求，”这位工程师说，他不想被引用。
“我们将不得不放弃使用手册，以便能够确定档位开关的准确计时，而加速将是渐进的，”该人继续说，“因此，汽车的行为就像在平板电脑上一样。不仅成本会飙升，而且驾驶乐趣也将消失。”
欧元7的推出被视为决定内燃机和电池电动汽车成本曲线交点的关键因素。汽车制造商说，该法规将产生新技术的合规成本，例如更清洁的废气后处理，一旦考虑到碳足迹，这将使制造和销售零排放汽车的成本降低。电动汽车消除了所有的油轮排放，包括污染物和二氧化碳。
预计汽车制造商将从下个月开始达到更严格的6d排放标准，其中包括事实上减少柴油车的NOx排放量。业界没有成功地将引进日期推迟了六个月。
