“物超所值” is Luca de Meo’在他复兴雷诺的计划中大声疾呼。它’这个公式在卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)领导下为跨市竞争对手PSA Group发挥了作用,甚至包括梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)这样的高档汽车制造商现在也宣扬类似的理念。
但是,在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)执政多年后,雷诺的任务并非易事。他认为,全球规模对于从主要是雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)的大众市场发力,主要是在采购中发挥协同作用是必要的。戈恩’的2017年计划到2022年将联盟销售额提高40%–到全球共有1400万–日产汽车和雷诺汽车公司的高管说,他们已经计划将产量至少降低20%。
在雷诺公司,其重点是利润,特别是通过提高利润率和调整水平的汽车来提高价格,从而提高价格。
de Meo说,雷诺可能会凭借Clio,Captur和Dacia Sandero占领欧洲的小型车市场,但只有在能够与标致(和大众)在紧凑型车市场竞争的情况下,才能真正赢利,尤其是在SUV中。
在采访中 与 欧洲汽车新闻,de Meo表示,他计划从产品,定价和绩效激励等多个角度应对销量/价值问题。
他说:“在法国,客户愿意为合适的内容付钱,特别是在我们擅长的领域。” “问题在于我们在C部门的表现不佳”,他说,“您在同一时间拥有数量和利润。”
在可能需要数年的产品线改造之前,雷诺将不得不放弃购买者’大折扣的期望–分析人士说,这不是唯一可以在这方面有所改善的品牌。
“我们有些品牌长期以30%的折扣率运作,”伯恩斯坦的Arndt Ellinghorst 在最近的一次采访中说, 与out referring specifically to 雷诺. “它's impossible to generate sustainable profits on this."