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2020年11月13日上午04:53

雷诺'从数量到价值的路径

彼得·西加尔(Peter Sigal)
彼得·西加尔(Peter Sigal)
欧洲汽车新闻的新闻编辑
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    雷诺是 小型车,上面有Captur SUV和Clio两厢车。但是首席执行官卢卡·德梅(Luca de Meo) 希望增加在利润更高的紧凑型细分市场中的份额。

    “物超所值” is Luca de Meo’在他复兴雷诺的计划中大声疾呼。它’这个公式在卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)领导下为跨市竞争对手PSA Group发挥了作用,甚至包括梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)这样的高档汽车制造商现在也宣扬类似的理念。 

    但是,在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)执政多年后,雷诺的任务并非易事。他认为,全球规模对于从主要是雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)的大众市场发力,主要是在采购中发挥协同作用是必要的。戈恩’的2017年计划到2022年将联盟销售额提高40%–到全球共有1400万–日产汽车和雷诺汽车公司的高管说,他们已经计划将产量至少降低20%。

    在雷诺公司,其重点是利润,特别是通过提高利润率和调整水平的汽车来提高价格,从而提高价格。 

    de Meo说,雷诺可能会凭借Clio,Captur和Dacia Sandero占领欧洲的小型车市场,但只有在能够与标致(和大众)在紧凑型车市场竞争的情况下,才能真正赢利,尤其是在SUV中。

    在采访中 与 欧洲汽车新闻,de Meo表示,他计划从产品,定价和绩效激励等多个角度应对销量/价值问题。

    他说:“在法国,客户愿意为合适的内容付钱,特别是在我们擅长的领域。” “问题在于我们在C部门的表现不佳”,他说,“您在同一时间拥有数量和利润。”

    在可能需要数年的产品线改造之前,雷诺将不得不放弃购买者’大折扣的期望–分析人士说,这不是唯一可以在这方面有所改善的品牌。

    “我们有些品牌长期以30%的折扣率运作,”伯恩斯坦的Arndt Ellinghorst 在最近的一次采访中说, 与out referring specifically to 雷诺. “它's impossible to generate sustainable profits on this."

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        • 对经销商的新激励

          那’s a message that de Meo has clearly heard. He acknowledged that 雷诺 could manage sales channels and discounts better. "那’是我们需要做的工作,但该公司完全是按量生产的。”他说。

          “我理解为什么会这样。”他补充说:“当您出售的汽车在结构上绝对占我们竞争对手的一半时,您必须出售两辆汽车, 赚同样的钱。”

          De Meo希望在经销商级别上对此进行更改。 “如果您遵循我们为经销商设计奖励系统的方式,’仅受音量驱动。因此,例如,您不’他必须要实现1000万欧元的营业额,或者100万或200万欧元的利润。你必须制造1000辆汽车。那是信息。”

          De Meo计划在雷诺内部从上到下改变这种思维方式。 

          “它’从KPI(关键绩效指标)来看,整个方法链的一致性’在内部给您一个’他把钱交给了经销商,”他说,“你可以’当您不清楚唯一的KPI就是赚钱时,就无法想象损失的程度。” 

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