雷诺'从数量到价值的路径

“物超所值” is Luca de Meo’在他复兴雷诺的计划中大声疾呼。它’这个公式在卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）领导下为跨市竞争对手PSA Group发挥了作用，甚至包括梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）这样的高档汽车制造商现在也宣扬类似的理念。 

但是，在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）执政多年后，雷诺的任务并非易事。他认为，全球规模对于从主要是雷诺-日产联盟（Renault-Nissan Alliance）的大众市场发力，主要是在采购中发挥协同作用是必要的。戈恩’的2017年计划到2022年将联盟销售额提高40％–到全球共有1400万–日产汽车和雷诺汽车公司的高管说，他们已经计划将产量至少降低20％。

在雷诺公司，其重点是利润，特别是通过提高利润率和调整水平的汽车来提高价格，从而提高价格。 

de Meo说，雷诺可能会凭借Clio，Captur和Dacia Sandero占领欧洲的小型车市场，但只有在能够与标致（和大众）在紧凑型车市场竞争的情况下，才能真正赢利，尤其是在SUV中。

在采访中 与 欧洲汽车新闻，de Meo表示，他计划从产品，定价和绩效激励等多个角度应对销量/价值问题。

他说：“在法国，客户愿意为合适的内容付钱，特别是在我们擅长的领域。” “问题在于我们在C部门的表现不佳”，他说，“您在同一时间拥有数量和利润。”

在可能需要数年的产品线改造之前，雷诺将不得不放弃购买者’大折扣的期望–分析人士说，这不是唯一可以在这方面有所改善的品牌。

“我们有些品牌长期以30％的折扣率运作，”伯恩斯坦的Arndt Ellinghorst 在最近的一次采访中说, 与out referring specifically to 雷诺. “它's impossible to generate sustainable profits on this."

那’s a message that de Meo has clearly heard. He acknowledged that 雷诺 could manage sales channels and discounts better. "那’是我们需要做的工作，但该公司完全是按量生产的。”他说。

“我理解为什么会这样。”他补充说：“当您出售的汽车在结构上绝对占我们竞争对手的一半时，您必须出售两辆汽车， 赚同样的钱。”

De Meo希望在经销商级别上对此进行更改。 “如果您遵循我们为经销商设计奖励系统的方式，’仅受音量驱动。因此，例如，您不’他必须要实现1000万欧元的营业额，或者100万或200万欧元的利润。你必须制造1000辆汽车。那是信息。”

De Meo计划在雷诺内部从上到下改变这种思维方式。 

“它’从KPI（关键绩效指标）来看，整个方法链的一致性’在内部给您一个’他把钱交给了经销商，”他说，“你可以’当您不清楚唯一的KPI就是赚钱时，就无法想象损失的程度。”