A 'genius idea'在雷诺获得第二次机会's mobility strategy

有时，您只是无法保持好主意。 

雷诺EZ-Flex概念车就是这种情况，全电动“最后一英里” 送货车于2019年4月悄然亮相。

它是 同时显示 作为新雷诺Kangoo面包车的概念以及雷诺的翻新版本’Trafic和Master货车，引起了所有人的注意。 

它被称为“进行实验以更好地了解城市的最后一公里交付," 法国邮政局等收到了原型。

它长3860毫米（152英寸），比雷诺Clio小型车短，但其3立方米的负载能力与基础版的Kangoo相同。

EZ-Flex当时并没有得到太多的宣传，而且似乎注定要被归入“从未见过的好主意”之下。

但是EZ-Flex的故事并没有就此结束。

细心的雷诺观察者立即意识到所谓的“万事通” 首席执行官卢卡·德梅（Luca de Meo）上个月透露 为新的Mobilize品牌提供EZ-Flex。

德梅（De Meo）介绍了四辆车作为他的“玩牌” 在该领域。雷诺预计，到2030年，移动服务将至少产生该集团收入的20％。

He said 在采访中 和 欧洲汽车新闻 that he discovered 在担任雷诺首席执行官一职后不久，就在去年夏天对雷诺的运营进行了为期六周的评估中，对EZ-Flex项目进行了评估。

他说：“我认为这是一个天才的想法。” “我们正在努力使这一概念进入批量生产。”

EZ-Flex的突出特点是易于装载。

“我们在货物区域的箱子上拥有专利，”德梅奥说。 “您可以非常轻松地用叉车提起和更换整个货物区域，或者只是模块化的箱子，”滑入箱子的插槽中。

De Meo表示，这样的系统非常适合“先进的最后一英里物流”，尤其是在大流行期间在线订购量激增的情况下。 

他说：“您可以把这辆车带回物流中心。用叉车卸下一个箱子，然后用已经准备好的箱子代替。”他补充说，像亚马逊这样的公司也喜欢将包装好的货物打包运送到沿途的不同位置。

De Meo说，EZ-Flex最有可能需要通过与交付公司的合作关系进行商业化。到目前为止，电动货车的市场主要限于车队公司，这些公司可以摊销较高的初始成本，还可以仔细计划运输路线，以避免白天需要充电。 

诸如EZ-Flex之类的车辆的需求可能会增加，有调查表明，向在线商务的转变 可能会持续 大流行消退很久以后。

“目前我们有原型，但我们需要适当的情况和资金”才能将EZ-Flex投入生产，de Meo 说。 “但是许多运营商要求我们提供这样的产品。”