最新一期 欧洲汽车新闻 月刊在星期一上线。新版探讨欧洲是否’鉴于对SUV和电动汽车的需求不断增加，大众汽车高尔夫是最畅销的汽车。尽管高尔夫的成功成就了繁荣，但赛车’未来似乎比以往任何时候都值得怀疑。汽车制造商’长期的成功或失败似乎与即将到来的全电动ID3紧凑型掀背车的成功直接相关，这要归功于专用架构，开发成本超过60亿欧元。让高尔夫更糟的是，它不再是大众’全球畅销书。去年，它失去了Tiguan SUV的头衔。我们的封面故事调查了这是否将成为高尔夫的最后一代。
于1月份成为雷克萨斯（Lexus）负责人的佐藤晃司（Koji Sato），在开始的十年中面临着与其他汽车制造商首席执行官同样的巨大挑战：如何为全球范围内的电动，自动驾驶和联网汽车的崛起做准备。雷克萨斯’混合动力汽车的实力使其处于满足当前排放标准的良好位置，但监管机构要求更高。佐藤概述了他将如何引导品牌克服这些障碍。
宝马没有计划通过开发专用的电动汽车架构来跟上梅赛德斯·奔驰和奥迪等竞争对手，以更好地与电动汽车的领先者特斯拉竞争。在财务上，该策略很有意义，因为在市场的早期阶段’过渡到电动汽车工厂可以迅速适应不断变化的需求，但此举比提供竞争性产品更为重视财务。我们仔细看看宝马’s EV plan.
不久前，乐观主义者预测，全自动驾驶汽车将在2020年上路。如今，随着成本和复杂性成为人们关注的焦点，并且投资已转向更紧迫的需求，顶级汽车高管正在采取更加务实的看法。电气化。阻碍自动驾驶汽车发展的另一个因素是，在发生几起备受瞩目的事故（包括致命的Uber撞车事故和涉及特斯拉的事故）后，消费者保持谨慎’s自动驾驶系统。德勤（Deloitte）最近的一项研究发现，消费者对自动驾驶汽车的信任度呈上升趋势“在过去的一年中急剧下降。”我们着眼于自动驾驶汽车的未来。
随着汽车制造商更换关键车型，该细分市场从柴油转向电动车型，欧洲紧凑型SUV市场在经过多年的增长后，预计今年将保持平稳。然而，今年之后，预计该领域将扩展到十年中期。我们研究了有望支持这种增长的趋势和模型。
第一辆日产Juke在欧洲大受欢迎’于2010年推出时是SUV的小型细分市场，但此后该领域已从两个竞争对手发展到24个竞争对手。尽管日产在取代Juke方面进展缓慢，但它相信它不仅赶上了该领域的竞争对手，而且已经超越了竞争对手。“我们想确保我们可以跨越一个阶段而不是两个阶段，”日产David Moss说’R的高级副总裁&d在欧洲。了解有关新Juke的更多信息。
DS 3 Crossback E-Tense是品牌’的首款全电动汽车，其发布是母公司PSA Group的一部分’推动电气化。 DS高管表示，小型SUV定位于高端细分市场，目前尚无直接竞争对手。他们相信客户会购买电池驱动的DS，因为它提供了“high-end powertrain.”还有帮助的是那辆车’在法国的总拥有成本为6000欧元，比有自动变速箱的汽油版本要低。
法国供应商Plastic Omnium预计将以每年平均5个百分点的速度跑赢全球汽车市场，并在2020年至2022年期间每年拥有超过2亿欧元的自由现金流。
电装’欧洲电气化总监Ulrich Schwarz没有’相信供应商’s close ties with Toyota, which is 电装’混合动力的最大股东和忠实拥护者减慢了其为全电动汽车开发解决方案的努力。他告诉我们为什么。
在他的新书中“设计：线条之间，”雷诺前造型老板Patrick Le Quement记录了他认为设计师从1960年代到1980年代的根本转变“开始被视为可以改变公司命运的重要资产。”在最后的话语中，我们还展示了Le Quement’对野马II的有趣描述。
享受问题！
卢卡·塞弗里（Luca Ciferri），
副出版人兼编辑
