为什么选择Waymo boss says 'self-driving' needs to go

片刻，约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）听起来更像是哲学教授，而不是Waymo的首席执行官。

在汽车新闻中露面 在本月初与CES联合举办的Shift 流动性论坛上，他解释了为什么公司将不再使用“自动驾驶”这一短语来描述自动驾驶技术。

“自我是什么？”他问。

他说，这不是进行存在主义讨论的开端，而是“一个有一定价值的实际问题”。 Waymo得出的结论是，该短语未能准确描述公司正在构建的技术。

克拉夫奇克说：“自我是汽车吗？如果是，那对我们正在开发的产品确实没有很好的服务。” “我们在Waymo的唯一产品是驾驶员。因此，当您说'自动驾驶'时，它使Waymo脱颖而出。”

那不是唯一的原因。在整个行业中，太多的公司通过使用它来描述驾驶员辅助技术而产生了混乱，该技术仍需要对所有车辆操作负责的持证驾驶员。

根据美国撞车事故调查显示，鉴于致命撞车事故涉及许多依赖驾驶员辅助系统的人类驾驶员，因此该语言已成为生死攸关的问题。

“语言确实很重要，”克拉夫奇克说。 “我们的观点是，有时候，名字不是停留的名字。1903年的飞行器最终变成了飞机，我认为我们这里的术语可能有些不正确或不精确。”

Krafcik详细介绍了Waymo的其他发展：

• 装有Waymo自动驾驶系统的Jaguar I-Pace电动汽车已开始在菲尼克斯地区的公司运营中心部署。
• 根据内部调查，使用Waymo One乘车服务的客户现在更高兴了，因为已经取消了人类安全驾驶员。

“他们喜欢完全拥有自己的空间的一些优势，”克拉夫奇克说。

• 去年，由于大流行相关原因，该公司的硬件开发被推迟，并且公路行驶里程累计低于预期。但是克拉夫奇克说，两者现在都恢复了原计划。

Waymo遇到的另一个重要里程碑之一是发布了其安全程序的详细框架，并对公司车辆与物体接触的47起事件进行了分析。

这些文件超出了Waymo和其他提交给联邦监管机构的信息，这是一些公司选择提交的自愿性安全自我评估报告的一部分。

尽管许多公司渴望通过发布无事故驾驶的录像来展示其系统的能力，但克拉夫奇克表示，Waymo实质上想做相反的事情来建立信任。

他说：“演示视频经过精心策划，我们自然会做的事情使技术看起来真的很好并且胜任，这没有错。” “问题是您没有显示出故障。 …我们展示了驾驶的每一个不利方面。我们分享了所有这些不好的结果。以前没有人做过。”