大众为何仍未完全应对柴油丑闻

在奥迪附近的一个德国小镇长大一个机械师的儿子’伯纳德·荣格（Bernhard Jung）是纳卡苏尔姆（Neckarsulm）的工厂，他十岁时就开始自学在空荡荡的垃圾场开车，废品准备就绪的汽车的价值仅比油箱中的燃料还高。

“让我的父母剥夺我的驾驶特权一个星期远比失去我的电视转播权还糟，”他回想起了自己的时代，如大众K70和NSU普林茨等。

小时候，他的父亲向他展示了如何将带有12伏电芯的刮水器马达连接到自行车前轮上后，如何利用电来产生扭矩。

现在已经成年的荣格（Jung）是首批预订的预订者之一，他们将获得电池供电的大众ID3的特别版。他定于9月中旬交货-自美国政府发现长达十年之久的柴油机排放欺诈案以来，已经差不多五年了。

高尔夫大小的电动汽车象征着首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）试图将丑闻甩在大众集团之后。恢复汽车制造商’为了获得声誉，他将需要忠实客户（例如Jung）以及像他这样的20,000多其他客户的帮助，这些客户购买了他们从未试驾的汽车。

“我们需要无排放的交通’49岁的他说，这是以妥协为代价的，他在三年前出售了自己在辛斯海姆（Sinsheim）的汽车经销权，现在投资房地产。“这辆车可能是每个人都在欧洲等待的突破。’s volume segment."

绿色生产

沃尔夫斯堡集团提供的大约350种车型中，没有哪辆汽车能更好地封装管理层称之为“新大众”的车型。

ID3完全可升级，可进行空中更新，并配备使用增强现实的平视显示器，是首款可负担得起的，全新的零排放汽车，为德国大众所采用。掀背车甚至被美国商务部长威尔伯·罗斯（Wilbur Ross）堵住了，后者不知不觉地在他的社交媒体帐户上做广告。

由于严格使用可再生能源和购买碳补偿，ID3也是第一辆声称没有产生任何新的二氧化碳净排放的汽车。

德国东部城市茨维考（Zwickau）是ID3的制造地，曾因建造污染严重的特拉班特（Trabant）而闻名。

该工厂已转变为整个集团的电动汽车生产中心，现在是大众的家’迄今为止最先进的技术汽车。

ID3的起源与柴油丑闻密不可分，柴油丑闻于2015年9月18日在美国爆发。 监管机构公开指控大众指责大众操纵引擎管理软件来欺骗柴油污染测试。

当时，大众集团首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）并未如预期的那样延长合同，而是在数天后随许多高级工程师辞职。

几周之内，大众汽车公司高管们批准了一种高容量电动汽车平台的开发，该平台以其德国首字母缩略词MEB着称，该平台已斥资约70亿欧元。大众集团目前正在到2024年向一系列零排放汽车追加投资330亿欧元。其中三分之一专门用于大众品牌的其他ID命名车型，例如ID4跨界车和ID Buzz小型货车。

Diess已将自己公司的 风险项目的声誉和未来，押注该项目将使汽车制造商恢复健康’即使去年电动汽车的销量仅占整个欧洲市场的2.3％，其形象仍然如此。

对丑闻不知情’对汽车制造商大众的损害’颇具影响力的德国工会从劳动密集型的内燃机汽车转向更简化的电动汽车组装，以换取工作保障和投资，以采购更多的组件，包括电池。

一位接近监事会的消息人士说，这场危机“使迪斯有机会将其极大地推向前台。” “不会’没有丑闻是不可能的。”

对于大众而言，直到本月为止一切都在倒数。一个新的ID模型系列，一个新的专用EV平台，一个使用新软件系统的新电子体系结构，一个新的二氧化碳中性供应链以及一个新的销售概念，需要对现有经销商合同进行彻底检查。甚至大众徽标也进行了改头换面。

在危机最严重的时候设想了五年，第一个ID模型终于有了曙光。但是，即使该集团准备退出与美国司法部达成的三年监督，但过去仍在追赶大众汽车。

“就像大屠杀是德国身份不可或缺的一部分，我们必须接受这一点永远不会消失，”负责诚信和法律事务的执行委员会成员希特鲁德·沃纳（Hiltrud Werner）表示： 欧洲汽车新闻.

巨额费用

迄今为止，这一丑闻使大众集团付出了超过300亿欧元的罚款，和解，召回和法律费用。在最坏的情况下，它可能会给公司造成财务上的不堪重负，因为配备了欺诈性EA189柴油发动机的1,100万辆汽车中有850万辆在欧洲售出。

当第一批德国客户开始起诉时，不伦瑞克地方法院对大众汽车有管辖权’官员们表示，沃尔夫斯堡总部沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的总部非常忙碌，以至于不得不雇用更多的人员，因为索赔要求堆积在储藏室的天花板上。共有50万人试图在德国的各个民事法院提起诉讼，要求赔偿损失。

大众汽车及其Freshfields法律团队建立了强大的防御机制，以防止原本可能巨额的赔偿金支付。

他们引用德勤的专家意见，认为没有经验证据证明车主受到损害，因为受影响的大众集团汽车的售价与其他二手柴油相当。此外，任何想要确保自己的汽车完全合规的人都可以免费获得修复程序。

2月，大众汽车公司以仅8.3亿欧元的价格解决了德国集体诉讼。如果参与者对一次性付款不满意，则如果他们在11月之前提出索赔，他们仍然可以自行寻求赔偿。购买汽车时，他们可以在接近汽车价值的任何地方获得报销的机会微乎其微。 5月，位于卡尔斯鲁厄的德国联邦法院裁定，索赔人有权要求赔偿损失，但所判给的任何财务款项都将重要地从使用该车辆中扣除价值。

例如，在50万名索赔人中，多达160,000名甚至可能没有资格获得任何赔偿，例如他们在2015年9月之前出售了该汽车。

不认罪

由于判例的差异，欧洲其他地方的法律案件更加复杂。但是，据该公司称，在世界其他地区，未决柴油索偿人的总数不超过仅德国的数字，进一步限制了风险。

相比之下，起诉的50万美国业主获得了大约100亿美元的奖励。大众指出，该公司获得了一项资产作为交换，即他们的欺诈性柴油，但它承认报废了其中一些，因为它无法弥补为使其符合标准而进行的改装成本。

反腐败倡导者Hartmut Bä透明国际德国董事长umer感到大众在欧洲下车太轻了。他告诉大众汽车公司：“大众并没有为自己的罪行承担责任或为罪行赎罪。直到痛苦的结局，它仍在德国法院辩称该公司没有做错任何事。” 欧洲汽车新闻.

熟悉此事的消息人士承认，法律部门删除了公共传播中所有涉及“丑闻”或“欺诈”之类的词语，并以经过清理的“柴油问题”代替（柴油疗法 （德语），这仍然是大众术语中正式认可的术语。一切都是为了避免承认任何可能削弱汽车制造商的罪恶感’他们说，法院的法律地位。

“那些不面对过去的人不能令人信服地谈论改革，” Bä总结。这位前法官本人是成千上万的欧洲客户之一，他们对在不知不觉中从该公司购买了一种欺诈性柴油并起诉大众要求赔偿感到遗憾。

隐约的法律风险

大众汽车面临的最大未偿法律风险是投资者提起的德国集体诉讼，这可能要花费数年才能最终解决。索赔人要求赔偿96亿欧元，理由是如果他们早先知道这起欺诈案，他们就不会购买大众股份。

由于大众汽车公司相信它能及时告知市场，因此任何裁决都将是有利的，因此该公司并未在损益表上保留任何准备金。但是，即使在最坏的情况下，内部人士也估计或有负债约为34亿欧元。 

从其非执行董事的监督工作来看，在监事会看来，风险显然正在减少。由六人组成的柴油发动机特别委员会于2018年召开了四次会议，去年仅召开了两次会议，而2016年召开了10次会议，次年召开了11次会议。

在将刑事司法分配给进行欺诈的个人时，德国法院并未证明是透明的。公共律师正在起诉大众管理者，但是除了最杰出的高管之外，法律上的身份都受到公众的保护。

大众调查人员查获了PB级的文件-如果按照彼此排列的话，足够绕地球六圈。然而，没有人能够找到一支吸烟枪。

2018年6月，奥迪’当时的首席执行官鲁珀特·斯塔德勒（Rupert Stadler）被指控妨碍调查，并将于9月下旬接受审判。

仅在得知该欺诈于2015年夏季时，才预计该州将证明他本应停止出售受影响的汽车。

谈到斯塔德勒的前任老板时，律师说，检察官面临艰巨的挑战，因为此案有赖于证明温特科恩有意证明，并有意阻止欺诈行为。

不伦瑞克（Brunswick）的三名法官辩论了几个月是否允许在该城市进行审判’的地方法院，自去年4月起，温特恩恩（Winterkorn）的案子就此搁置了。

白领犯罪专家，施耐德公司的律师Burkhard Fassbach&贝伦特律师事务所告诉 安妮 八月份，他担心法院会否决此案，以期达成和解。

但是，本周法院裁定： 温特科恩必须接受审判 进行有组织的商业欺诈。

温特科恩还面临 在美国的刑事指控， 他被指控串谋掩盖汽车制造商的柴油排放作弊行为。

丑化丑闻

问题仍然在于，丑闻是否会导致公司向雄心勃勃的电动汽车转型之外做出更大的改变。

Winterkorn的继任者Matthias Müller对大众集团进行了改革’任职期间，他的企业文化是他的五个首要任务之一。

然而，在2018年3月，沮丧的CEO公开承认这是他取得最少进展的领域。

不道德的行为“会给我们的声誉，资本市场评级，融资成本，积极的风险管理以及吸引最优秀的年轻人才的能力带来具体的后果和可衡量的影响。”üller当时警告。

一位参与内部调查的前高级经理担心变化不大：“当我今天与一些从事发动机开发的人交谈时，我仍然感到他们琐碎了丑闻并没有’不了解他们造成的损害。”

批评人士说，问题的一部分可能是大众在公众舆论法庭上的反应多么轻松。欧洲的消费者仍然保持忠诚，而迄今为止，欧洲最大的市场中国几乎没有注意到这一丑闻。

2016年，大众汽车集团通过汽车销量超过丰田，成为全球最大的汽车制造商。那年也标志着大众汽车在经历了历史性亏损之后又重新扭亏为盈，该公司随后的年度账目从2017年以来从未报告过净利润低于110亿欧元。

即使在美国，大众在声名be起后仍继续流血，但由于专注于SUV（例如Atlas）之类的事情，情况仍在上升。

大众品牌销售负责人J表示：“我们的市场份额稳定，我们的Atlas销量超过75％来自竞争对手，而且品牌形象在2015年遭受打击后仍在不断恢复。”ürgen Stackmann在7月底表示。 “我们非常乐观地克服了美国的柴油危机。”

鉴于大众汽车的最新结果，Müller’传达的信息是，道德和合规性不是深奥的“健康”原则，但对于公司的商业成功至关重要。

Werner不会说她是否有大众感’她的问题是系统性的，但却像对待诚信和法律事务负责人一样处理她的工作。沃纳说，每个部门可能是下一次丑闻的根源。

她告诉记者：“企业文化本质上是不稳定的：每分钟它要么恶化要么在改善。一旦失去关注，文化就会开始退化。” 安妮.

不受批评

公司内部人士说这个问题可以在沃尔夫斯堡找到’庞大的开发，生产和行政运作-实际上是围绕着这座城市建造的。

大众的气氛’他们说，该国的总部长期以来一直是威权主义的，本质上是部落的 管理层和工会对外界的批评是敌视的，并且不受外界压力的影响，常常表现出围困的心态。

业内人士说，这使大众更容易受到道德上灰白的人的行为的影响，他们通过说服自己为公司的更大利益而迅速合理化不道德行为。

沃纳（Werner）承认，内部员工调查显示，绝大多数下属仍然担心会公开告知其上级有风险。

尽管如此，她认为员工已经开始了解该丑闻是公司的永久组成部分’的历史，即使未来还有更多工作要遍及全球所有670,000名员工。

她说：“现在我们正在过渡到没有监控器的新阶段，接下来的24个月对于了解公司的行为方式以及出现问题时将采取的行动非常重要。然后您可以判断情况是否真的改变了，”她说。

具有讽刺意味的是，正当新大众汽车成为现实时，该公司雄心勃勃的电动汽车模型攻势可能受到前所未有的威胁。

J表示：“大众汽车公司目前正经历Dieselgate以来最艰难的一年，而且与产品相关的问题非常集中，这对公司来说是不寻常的。”ü梅茨勒银行（Metzler Bank）汽车分析师rgen Pieper。

大众品牌也正在对其高层领导者进行重大调整。

• MEB平台背后的大脑Christian Senger失去了担任新的，备受瞩目的车辆软件部门CSO负责人的职位。
• 生产负责人安德烈亚斯·托斯特曼（Andreas Tostmann）被派往慕尼黑，重组其母公司表现不佳的德国卡车子公司MAN。
• 财务主管阿诺·安特立兹（Arno Antlitz）像敏锐的成本削减者迪斯（Diess）一样，于今年早些时候被调换为奥迪同事亚历山大·塞茨（Alexander Seitz）。
• 采购老板Dirk Grosse-Loheide也于4月移居奥迪。
• 据媒体报道，彻底改革经销商合同并设计大众品牌活动的销售总监斯塔克曼内部受到抨击，预计将离开。

最后，迪斯（Diess）指控该公司后直接失去了对大众品牌的控制权’监督委员会的行为不道德。他在该品牌的日常运营中不再担任正式职务，这引起了业界观察家的质疑，他可以担任该集团负责人多长时间。

自7月以来，新的大众品牌CEO是Ralf Brandstätter，沃尔夫斯堡（Wolfsburg）地区的本地人，曾在不伦瑞克（Brunswick）接受过店员培训。当丑闻袭来时，他是集团采购经理，负责新产品线和公司外部的未知事务。部分感谢汽车制造商的帮助’自从有影响力的工会以来，他就迅速崛起，连续三届晋升最终成为他的新角色。

对于德国劳工委员会来说，高薪经理是可以更换的-在为自己建立事业的过程中，背包旅行遍布世界，他们一直来来往往。一个不变的要素是流水线员工每天都在轮班，他们在轮班，他们对像Brandst这样的地区的人感到更舒服ä谁从底部开始。

就沃尔夫斯堡’对于工会而言，苛刻的Diess已被中和。

大众汽车前经理说：“大众汽车系统如此坚固和独立，以至于尝试对其进行改革最多只能掩盖问题。故障线太深了。”问是否沃纳’他笑着说：“我们的诚信努力将产生任何实质性影响。”再给我们五年，甚至十年的时间，我们’我可能会看到下一个丑闻。”

但是，管理层和工会都同意，他们需要更多的消费者，例如荣格（Jung），以确保他们对电动汽车的全盘赌注能够成功。

总体而言，大众集团希望在未来十年内销售2600万辆电动汽车，并将其细分为75种车型。目标是到2040年停止制造内燃机汽车。

作为典型的早期采用者，Jung认为自己是2014年大众XL1的稀有拥有者之一。凭借其独特的海豚形状设计（可实现最佳的空气动力学性能），铝制后轴和镁合金轮辋来帮助减轻重量，温特恩恩（Winterkorn）开发了限量系列柴油插电式混合动力车，以打破油耗记录。

大众邀请客户预订ID3的发布版时，Jung必须拥有它。他说：“当他们开始取消预订时，我就记下我的名字。”

具有讽刺意味的是，一旦ID3最终取代了不经济的电子高尔夫，沃尔夫斯堡将是唯一一家失去电池供电电动模型的工厂。

按照目前的计划，沃尔夫斯堡将成为品牌’德国唯一的无ID电动车型的乘用车工厂。当丑闻的十周年纪念日临近时，柴油汽车可能仍将在其装配线下运转。