大众汽车集团的保时捷潜在上市将是一个战略流域的时刻，并展示了汽车行业的前所未有的动荡可能只是开始。
德国工业巨头和其他现任者宣布了一个比最初担心，发布强大的利润和充足的现金流量更好的全球大意。与Tesla相比，他们的估值甚至顽固地顽固。
没有汽车首席执行官已经公开，经常作为赫伯特·菲塞（Herbert Dies）哀叹，通过强调VW必须转变为改变自身的紧迫性来进行头条新闻。探索保时捷上市是一个需要的点头，并将成为其未来各种各样的Litmus测试。
“估值低导致的力量丧失，这是过去抱怨的，这是一个重要的缺点，”Bankhaus Metzler分析师Juergen Pieper说。 “保时捷的IPO将是银弹。”
保时捷对投资者来说是显而易见的。 Bloomberg Intelligence Analyst Michael Dean估计该品牌在首次公开发售中估价110亿欧元（1330亿美元）估值，比投资者价值大约200亿欧元。
但是，由于在其他尝试的方式妨碍了62次尝试的机构障碍，所做的这笔交易不会很简单，因为他在2018年成为首席执行官，因此已经让大众震撼了大众。
主要决定必须经公司的主导批准，往往是由保时捷和Piech家族和德国下萨克森州领导的赔率股东，往往与强大的劳动工会一方面。
然而，特斯拉的陨铁崛起已经完成了什么，这是一个明确的信号，以至于必须采取极端措施来获得资本市场来到“旧汽车”公司。大众审查戴姆勒决定经过多年的管理层反对这样的举动后脱掉卡车单位。它的股份以来，其股份提出了13％，并在三年高中徘徊。
即使在分拆升压之后，戴姆勒也价值约860亿美元，几乎与NIO的估值相匹配，这在去年的收入大约是第十一点。
投资者对自动化制造商的能力进行了黯淡的看法，以跟上通过蔓延发动机围绕的生产网络不受控制的新进入者。福特本周在欧洲去年宣布计划销售零电动汽车的计划时，将这种现实放在斯塔克救济中，仅在十年结束时提供全电动轿车。
明确的大众将在达到特斯拉的努力中，没有费用，该费用在未来五年内预算预算为其150亿欧元的投资投资投资的大量投资。正如收益所在，他们将被与退休的所有费用紧张，以退出一些业务。
“VW的资产负债表可能不适合，以确保在电气和自主车辆中加速投资，并融资加速缩放遗产问题，”杰弗里斯分析师Philippe Houchois在一份说明中表示。
