大众以特斯拉远程电池技术为目标

大众汽车集团最早可以在2024年获得先进的电池组，这些电池组有可能将电动汽车的续驶里程增加80％，从而有力超过特斯拉成为该领域的领导者。

Developed by the U.S. startup 量子景观, the second-generation cell technology relies on a solid rather than liquid electrolyte and lithium metal instead of graphite for the anode. If it can be industrialized at scale, the two companies could collaborate to build a 20 gigawatt-hour factory, 量子景观 said.

公司于2018年6月首先达成协议 组建合资企业，大众在今年夏天宣布 它将增加其最初的1亿美元投资 by an additional $200 million following a further finance round, giving it a stake of about 20 percent in 量子景观. 

Jagdeep Singh, the CEO of 量子景观 and one of its three founders, said at a presentation this month that there were two stages of output planned for their production joint venture. 

“第一阶段的体积较小，约为1 gWh，第二阶段的体积为20 gWh，这是真正的千兆规模生产，” Singh said. 

The first cells could be produced in 2024 before industrialization begins in earnest by 2026. According to its plans, 量子景观 estimates that full capacity would be reached two years later.

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）希望该汽车制造商在电动汽车销量上超越特斯拉，并表示，无论哪个汽车制造商首先收购第二代电池都将具有主要的竞争优势。 

“At our center of excellence in Salzgitter, 德国, we have successfully tested various 量子景观 cells. The results look very promising,“大众汽车集团零部件电池业务主管Frank Blome在本月的演讲中表示。 

大众汽车的一位发言人澄清说，测试是在单元级别而不是在实际车辆中进行的，其结果与该公司发布的结果一致。当被问及大众是否可以从潜在工厂获得全部20 gWh的电力时，发言人说，“我们将利用合资企业的可用产能来满足我们最初的需求。”

量子景观 says its cells are significantly safer and more compact than those employing existing lithium-ion chemistries, and vehicles equipped with them could easily drive farther than 700 km (435 miles) before being recharged in less than than 15 minutes. The company said 实现此类绩效指标 代表“holy grail”电动汽车电池开发。 

该公司表示，这家位于加利福尼亚的公司估计其电池的能量密度约为每升1,000瓦时或更高，比传统电池提高了50％。

“If 量子景观 can get this technology into mass production, it holds the potential to transform the industry,”锂离子电池的共同发明者，2019年诺贝尔化学奖获得者斯坦·惠廷汉姆（Stan Whittingham）在该公司发布的一份声明中表示。

If VW goes ahead with a plant for the 量子景观 technology, it would be the group’的第二个电池工厂。作为与瑞典公司Northvolt建造16 gWh电池工厂交易的一部分，该公司已经投资约10亿欧元（12亿美元）。该工厂预计将于2023年下半年开始生产。 

大众集团估计，到2025年，仅在欧洲，所有品牌的电池需求量将达到150 gWh。 

Blome, a member of the board of directors at 量子景观, which was spun off in 2010 from Stanford University, said that years of researching various materials had yielded a proprietary “单层袋式细胞”大致等于纸牌的形状和宽度。 

“Based on these test results, we believe that 量子景观’的技术可以为固态电池打开门户，这种固态电池将更高的能量密度与快速充电能力结合在一起，” he said.  

在接下来的18到24个月内，Singh的目标是证明其电池可以按汽车级规格进行量产，以延长使用寿命，保持稳定性和降低成本。迄今为止，所有对固态锂金属电池进行工程设计的尝试都未能满足行业要求。 

辛格说，他将开始与可以提供高纯度，电化学蒸馏锂以及隔板所需的柔性而坚固的陶瓷的公司建立供应合同。 

由于锂金属兼作电解质和阳极，因此无需添加石墨。这缩小了电池的尺寸而没有任何能量损失，从而使其具有更高的密度。 

隔板至关重要，因为任何损坏都可能导致电池水平短路，从而可能引起电池起火。当前，高充电速率和其他形式的电池应力会导致锂镀层，这种效应会形成微观的针状结构，从而刺穿隔板。

“现代电动汽车拥有的大部分性能操作窗口都是围绕避免镀锂而建立的，” said JB Straubel, a 量子景观 board director and a co-founder of Tesla who resigned as engineering chief last year. 

量子景观’陶瓷方法并非完全独特。戴姆勒’该公司的前Li-Tec子公司使用当时由其合作伙伴德国化学公司Evonik提供的，由这种材料制成的隔板在卡门茨建造电池。戴姆勒前首席执行官Dieter Zetsche表示，由于当时电动汽车的需求不足以支撑陶瓷技术的高成本，因此必须在2015年12月停止生产。