大众认为2021年二氧化碳减排目标更容易

大众汽车集团高管表示，在警告称2020年碳排放量不足时，该汽车制造商预计将有更轻松的时间实现2021年的欧盟排放目标。

大众期望欧洲零排放汽车的交付量能翻一番，这要归功于在MEB架构上新全电动车型的投产，特别是在欧洲。 大众ID4 和 斯柯达恩雅克 紧凑型跨界车。大众高管表示，该集团的电动汽车份额’公司的销售组合从今年初的2％上升到了目前的5％至6％。

群组 has sold about 140,000 full-electric vehicles this year, a nearly threefold increase over the previous year.

欧盟’所有汽车制造商明年的二氧化碳排放目标将更难实现，因为将取消对高排放车辆5％的豁免，并且“super-credits”零排放汽车的收益将从今年的2下降到1.67，到2022年将下降到1.33。

“我们正在取得良好的进展，明年应该是我们可以证明我们的电动汽车战略成功并实现规模经济的一年，”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）周一在与记者和分析师的电话会议上表示。 

VW’首席产品策略师Michael Jost， 告诉 欧洲汽车新闻 去年12月，二氧化碳的排放目标将在2021年之前具有挑战性，但随着更多电动汽车的推出，例如即将问世的ID Buzz微型客车，该汽车制造商应处于有利于碳排放的位置。

到2020年达到每公里99克的法定上限的要求已经对公司产生了影响’s product mix. 

群组’大众的销售老板克里斯蒂安·达尔海姆（Christian Dahlheim）说’今年全球市场份额的增长—从2019年的近13％降至约13.7％—来自新的电池电动汽车，而不是内燃机模型。

“We’将从电动汽车中获得大部分市场份额收益，”达尔海姆在电话中说。 “我们没有从ICE获得重要的市场份额。” 

Diess警告说，即使加入了大众集团，大众集团今年仍可能错过其每公里约1克的欧盟目标 排放池 与销售MG品牌的中国电动汽车制造商上汽集团（SAIC）合作。

大众汽车首席财务官弗兰克·维特（Frank Witter）在十月份表示，大众汽车 拨出了几亿欧元 支付任何欧盟罚款。 

VW’欧盟委员会预计，未来十年的销售和混合预测可能会发生变化 更严格的目标 对于2030年的车队排放量 在宣布了更雄心勃勃的欧盟削减计划之后’下的总体碳足迹 欧洲绿色协议.  

目前的2030年目标是比2020-21年的95克/公里的水平降低37.5％，但布鲁塞尔表示已考虑将其降低50％。 

大众官员说，这将意味着零排放车辆的推出规模将越来越大。

群组’资本支出预算“doesn’涵盖了我们可能需要重新计划的潜在绿色协议，” Diess said. “这可能是明年的主题’计划，但目前的（CO2）目标已完全涵盖在汽车，电池和基础设施方面的投资。”

大众还调整了“somewhat downward”2021年的内部财务预测与之前的多年期计划支持的预测相比，预计冠状病毒大流行将在未来几个月内消失。

“由于大流行的连锁反应，我们现在尤其将明年视为过渡年。”威特在周一与记者和金融分析师的电话会议中说。“Nevertheless, we won’不能以任何方式从悬崖上掉下来。”

尽管向客户交付的车辆数量应大大高于今年的数字，但随着销售收入的增加，任何恢复都将从一个非常低的水平开始。前10个月的交付量从上一季度的894万辆下降到741万辆，这意味着即使明年增长20％也无法使该集团完全回到危机前的水平。 

维特说，明年该集团核心汽车业务的自由现金流预计将在50亿至100亿欧元之间。相比之下，2020年为正数但未具体说明，2019年为135亿欧元。

明年3月大众发布2020年度业绩时，将提供明年的详细收益指引。

尽管如此，维特说该小组’s的品牌预计要到2022年才能达到其战略目标利润率，这是大众汽车预计最早最早回到COVID之前的市场水平的时候。

他补充说，大众品牌可能需要更长的时间，由于拉丁美洲的持续疲软，该品牌可能无法实现当年6％的利润率目标。