在首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）要求提前延长合同的情况下，对其改革努力进行了信任投票之后，大众汽车集团周二面临领导层危机的风险。
周一，三位消息人士告诉路透社，大众正在召集执行委员会讨论狄斯对续约的要求，距离他的当前任期在2023年结束还有一年多。
迪斯（Diess）在2015年背叛了宝马，并在大众汽车遭遇柴油丑闻后，以730亿欧元（合870亿美元）的电动汽车投资计划帮助大众改革。他对德国劳工领袖阻止成本削减感到沮丧。
消息人士告诉路透社，大众集团监事会执行委员会定于周二开会。该委员会由大众汽车集团董事长汉斯·迪特尔·波奇（Hans Dieter Poetsch）领导，成员包括沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）和汉斯·米歇尔·皮希（Hans Michel Piech），这是汽车制造商所属家族的成员，以及工会老板Bernd Osterloh。
持有大众多数表决权的保时捷汽车控股有限公司发言人说：“这些家庭继续支持迪斯。”
一位知情人士说，Poetsch试图通过推迟有关延期合同的讨论来避免劳工领袖与Diess之间的冲突。
分析师说，会议强调了改革汽车制造商的困难，在该汽车制造商中，劳工代表控制着董事会半数席位，地方政客拥有20％的投票权，这使他们可以否决重要的战略改革提案。
伯恩斯坦汽车分析师Arndt Ellinghorst表示：“该公司拥有一些最令人惊叹的品牌和全球最具影响力的品牌，它有能力部署任何技术并发挥创新力量，从而早日成为推动者。它似乎缺乏正确的公司治理。”说过。他说：“不应该抱有幻想，这种转变总是会引发冲突。不管是否有新的首席执行官，问题都将保持不变，任何大众首席执行官都需要大众最大的股东保时捷家族的全力支持。”周一在给投资者的一份报告中说。
大众集团的市值为772亿欧元，远低于竞争对手的丰田和丰田，后者的估值为1,557亿美元，而特斯拉的估值为5,550亿美元。
尽管有这样一个事实，大众汽车去年售出了1096万辆汽车，是世界上任何汽车制造商最多的，而丰田以1,074万辆位居第二。特斯拉同期仅售出367,500辆汽车。
分析人士说，这是因为大众汽车效率较低，成本较高。大众集团在2019年底拥有671,205名员工，远高于丰田在本财年末的359,542名员工和特斯拉的48,016名员工。
德国公司通常会在届满前一年专门为管理委员会成员故意延长合同。然而，奥斯特洛（Osterloh）扼杀了他的改革努力之后，迪斯（Diess）提出了这个问题。
这三位消息人士告诉路透社，这包括在管理委员会上安装两个盟友，分别是首席财务官阿诺·安特利茨和首席采购官Thomas Schmall。
两位知情人士说，工党领导人没有批准每一项任命，而是坚持批准一种“和谐”的“一揽子解决方案”。
三位消息人士之一说，据说奥斯特洛（Osterloh）也反对提前延长迪斯（Diess）的合同。
奥斯特洛（Osterloh）在本周的领英（LinkedIn）帖子中表示，就任命管理人员没有争执，因为没有就此问题正式征询监事会委员会的意见。
迪斯（Diess）在德国《商业日报》的专栏中表示了沮丧 Handelsblatt 周五发表。
他说：“当我在沃尔夫斯堡（Wolfsburg）上任时，我坚决下决心要改变大众系统。这意味着要拆掉旧的，结壳的结构，并使公司变得更加敏捷和现代。”
