大众，宝马选择不同的平台路径以实现电动目标

汽车制造商在电气化战略方面将自己定位于两个阵营：正在构建专用电动汽车平台的汽车制造商；以及将电池驱动的动力总成纳入现有架构改造版本的汽车制造商。

两家汽车制造商的选择很好地说明了不同的道路：大众汽车集团和宝马汽车集团。

大众集团选择投资70亿欧元 （82.6亿美元）引入了全新的纯电动汽车MEB架构，并依靠市场增长实现规模经济。同时，宝马集团拥护在同一平台上提供同一汽车的电动，插电式混合动力，汽油和柴油版本的降低成本和降低复杂性的优点。

最近几个月，越来越多的汽车制造商透露了他们的选择。例如，在七月 公益广告集团宣布 其新的电动汽车模块化平台或eVMP，设计用于60至100千瓦的电池，并将于2023年推出。

公益广告称其为新平台，但汽车制造商承认eVMP已从其EMP2平台“扩展了结转”，从而避免了大规模的工厂重组，从而将开发成本降至最低。

公益广告首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在7月份汽车制造商的财务业绩网络直播中表示，eVMP的成本将为“数亿欧元”，远低于从头开发平台所需的数十亿欧元。

联盟合作伙伴雷诺（Renault）和日产（Nissan）也将通过其广泛使用的通用模块系列（Common Module Family）基础创建CMF-EV体系结构，从而走上平台修改之路。 电动汽车将首先由 日产有谷电机 SUV将于明年下半年在欧洲上市。

雷诺在平台上展示了​​平台 Morphoz概念 今年早些时候。这家法国汽车制造商表示，使用CMF-EV会使Morphoz的车轮向弯道推得更多，以装入一块扁平的地板下电池组。一种 这样做的好处是，它在概念上增加了内部空间。

通用汽车选择了一个专用平台。该公司在3月宣布了一种灵活的全球新电气架构，该架构围绕与LG Chem合作制造的新型Ultium电池而设计。通用汽车称赞该平台看似无穷无尽的灵活性，建议将其用于SUV，汽车和皮卡以及电池容量为50至200千瓦时的商用车。

通用汽车（GM）与其大众汽车集团（MEB）战略相呼应，其获利能力的关键在于规模，部分是通过自有品牌，还有其他方面。在 四月宣布 它将为本田共同开发电动汽车，以及 本周说 它将使用Ultium电池构建初创公司Nikola的Badger电动拾音器。

首先使用该平台的是凯迪拉克Lyriq电动SUV（定于2022年末推出）以及即将推出的悍马EV。

现代汽车集团还选择了专用平台。 其E-GMP 将于明年年底在美国首次使用现代Ioniq 5中型SUV。该平台将与姊妹品牌起亚和Genesis共享。

宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）在八月份继续坚定地捍卫公司的战略，即在涉及平台时坚持所谓的“选择权”。他在公司半年业绩电话会议上告诉分析师，当欧洲的电动汽车市场份额仍低于10％时，建造专门用于单一电动平台的工厂的成本太高了。

他说：“我们坚信，如果您不能将电动汽车结构纳入正常的工业结构，则成本基础将超出范围。”

他说，启动电动汽车专用平台的时间是在十年的下半年，当时电动汽车预计将占欧洲市场的一半以上。他补充说：“但是至少在接下来的六到七年中，我们的策略完全正确。”

投资银行桑福德·伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）汽车研究主管Arndt Ellinghorst说，宝马做出了正确的选择。他在一份新报告中写道：“人们仍然认为，宝马的灵活平台方法是不利的，因为它损害了BEV（电池－电动汽车）产品。” “专用的电池电动平台在电池包装和内部/外部设计方面提供了一些优势，但是绝大多数客户不会注意到甚至欣赏这些差异。”

他补充说，该战略“应该使宝马从2022年开始实现8％到10％的利润率。”

汽车制造商强大的工会主席 与公司的不同意 战略。 “只有借助我们自己的电子体系结构，我们才能充分利用电动汽车的优势，”曼弗雷德·绍奇（Manfred Schoch）告诉德国 明镜 六月的杂志。肖奇表示，如果宝马想要避免被竞争对手超越，则需要一个专用的电动平台。

作为战略的一部分，宝马将在其现有车型系列中推出更多电动版本，包括下一代7系旗舰轿车，5系中型家族和BMW X1紧凑型跨界车。

大众ID3，将是大众集团首款基于MEB的汽车，已开始进入欧洲展示厅。这是计划的开始，到2025年，大众集团将在全球拥有50个全电动车型。ID3的一些平台配套产品正在展示，包括ID4和斯柯达Enyaq iV紧凑型跨界车。

规模是大众集团在平台上获得回报的关键。为了帮助实现与MEB的利润量，大众集团与其他汽车制造商签约使用它。 福特汽车 Motor was the first to agree 作为更广泛合作的一部分。福特基于MEB的汽车将于2023年到货。

此外，电动汽车初创公司Fisker还拥有 说正在谈判中 与大众集团合作使用MEB，尽管尚未达成最终协议。

其他电动汽车初创公司，例如美国的Lucid和英国的电动货车专家Arrival，都在吹捧其纯电动平台的包装优势，他们说这些平台受益于不受任何传统工程的影响。

但是，并非所有初创公司都只坚持使用电力。中国的李车（Li Auto）最近公开发行了价值140亿美元的股票，已经选择了一个更灵活的平台，可以将混合动力车纳入其中。

埃林霍斯特说：“我们想知道为什么这对于一家初创公司来说是值得赞赏的，而宝马凭借其全部工程经验正面临对其方法的持续批评。”