雷诺的全混合动力电子技术系统将用于Captur小型SUV。
雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）表示，尽管这家日本汽车制造商在使用该技术方面已有20多年的领先优势，但雷诺的新型E-Tech混合动力技术在成本上与丰田的系统“非常接近”。
雷曼（Renault）摘下丰田混合动力协同驱动（Hybrid Synergy Drive）的一个例子来计算零件成本并得出结论，认为自己的系统具有竞争力之后，德梅（De Meo）发表了上述评论。
“在成本方面，我们估计我们非常接近丰田的成本，”德梅在一次在线媒体圆桌采访中说。
这位首席执行官承诺，雷诺将在未来两到三年内为电子技术系统“大幅降低成本”。
雷诺的全混合电子技术系统在克里奥小型车中首次亮相，并且还将 使用 在Captur小型SUV中。
该设置类似于丰田的设置，它使用串联-并联系统，该系统可以单独使用电力运行汽车，也可以使用内燃发动机运行，目的是与标准内燃发动机相比减少二氧化碳的排放。
雷诺Clio混合动力车在WLTP排放周期中的额定二氧化碳排放量为每公里96克二氧化碳，比最高效的柴油版本高出12％，而新型Toyota Yaris混合动力小型车的能耗为86克/公里。
De Meo说，雷诺不使用常规变速器也降低了系统成本。取而代之的是，它使用无离合器的所谓的“狗”齿轮箱以及第二个电动机来使燃烧和电动发动机同步。丰田使用类似的系统，将其描述为E-CVT。
雷诺还将通过使用相对简单的非涡轮1.6升发动机来降低成本， 分析人士说.
尽管雷诺与日产汽车有着紧密的合作伙伴关系，但雷诺并未与日产共享其电子混合动力技术。相反，日产正在工作 带来 日本开发的欧洲电力技术。
当被问及为什么两个合作伙伴不共享E-Tech时，de Meo说：“这是我加入时在这里问过的同一个问题：我们为什么没有相同的解决方案？历史就是历史。”
他说，电子技术比日产的系统“更适应欧洲条件”。
JATO Dynamics的数据显示，丰田于1997年在第一代普锐斯（Prius）中首次推出了其混合动力系统，如今已成为欧洲领先的混合动力品牌，该技术在一年的前八个月中占其销量的62％。
德梅奥说，雷诺一直致力于该系统的开发，并利用了雷诺一级方程式车队的工程技术，该团队在当前的赛车中使用了混合动力系统。
雷诺的系统还可以指定为Captur和Megane紧凑型车等汽车中的插电式混合动力车，并增加一个更大的锂电池。
对于需要减少小型汽车二氧化碳排放量的制造商而言，全混合动力发动机被视为最佳选择，但他们谨慎地要求客户为插电式混合动力版本中更大电池的成本付费。
与不具有纯电动模式的轻度混合动力车型相比，全混合动力设置还可以节省更多的燃油。
其他正在扩大全混合动力计划的汽车制造商包括起亚，现代 和福特汽车.
