雷诺强调电动平台的灵活性和性能

巴黎-雷诺’该集团的新型CMF-EV架构将成为紧凑型和小型中型电动汽车的基础，甚至可能适用于未来的Alpine品牌高性能汽车。’工程负责人吉尔斯·勒博格尼（Gilles Le Borgne）说。

CMF-EV平台由日本合作伙伴日产（Nissan）在日本开发，据报道其成本为5亿欧元，将于明年年底在欧洲首次亮相，其中包括两款紧凑型EV： 日产有谷 和雷诺 梅根eVision. 

高强度，热压钢平台是新的，但雷诺的新功能是电动动力总成，该动力总成包括（在Megane eVision上）160千瓦的电动机，输出功率为217马力。 130 kW的功率可在20分钟内为200 km的范围充电 DC station.

Le Borgne上个月在在线圆桌会议上表示，CMF-EV平台可容纳从4,000毫米到4,700毫米长的车辆，从紧凑型产品的低端到较小的中型车型。 

当被问及跑车品牌Alpine是否可以在平台上建立模型时，他说“Alpine团队正在考虑这个平台，也许功能更强大，但现在谈论它还为时过早。”

Le Borgne在竞争对手PSA Group工作了很长时间之后，于今年加入了雷诺集团（Renault Group），他提供了有关CMF-EV平台的许多详细信息：

• 共有三种电池容量：40 kWh，60 kWh和87 kWh
• 配备60 kWh和雷诺（Renault）电动传动系统，混合行驶范围为450公里，高速公路行驶时为120公里，续航里程为300公里
• LG化学正在提供电池。 Le Borgne将其描述为最先进的化学方法，其中低端包含10％的钴，尽管特斯拉宣布了一项完全去除钴的计划。能量密度为每公斤270瓦时，高于行业平均水平200 Wh / kg。

CMF-EV平台的数字类似于 那些报道 大众’s electric-only MEB体系结构，其能量密度为265 Wh / kg。

勒伯格警告说，虽然诸如CMF-EV之类的平台正在使电动汽车更加高效，但电动汽车通常至少要十年才能达到与内燃汽车相同的成本。他说，在雷诺，日产和三菱的车型中使用整个联盟的平台，将降低这些成本。

同时，勒伯格（Le Borgne）乐观地认为范围和存储的发展将超出预期。“每隔18个月到两年，您就会发现由于化学反应的改善，功率密度增加了，” he said. “Within the same ‘cocoon’对于电池组，我们将能够增加内部功率，或者具有相同的功率，但成本更低。”