公益广告总监马克西姆·皮卡特（Maxime Picat）’自2016年以来在欧洲开展业务，今年面临着一项复杂的任务：管理汽车制造商’的品牌及其制造和销售业务以符合欧盟’严格的新排放要求。皮卡特与 欧洲汽车新闻 副发行人兼编辑Luca Ciferri和新闻编辑Peter Sigal 3月初，在冠状病毒危机导致欧洲汽车生产和销售中断之前，他谈到如何使用自己掌握的所有工具来确保PSA避免罚款。
公益广告首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在2018年表示，PSA今年必须出售7％的低排放车辆（排放低于50 g / km的电动汽车和插电式混合动力汽车）以保持合规性。改变了吗？
那是最坏的情况，柴油销售下降到10％。两年前，我们不知道柴油混合的结果会是什么，或者电气化将吸引客户。 鉴于柴油现在稳定在30％左右，因此PSA整体可以满足6％LEV（低排放车辆）的销售要求。
那么柴油份额的20点差异意味着您只需要减少LEV百分之一的销售量？
您无法直接计算。在我们仅拥有10％柴油份额的情况下，我们将努力使客户适应最有效的汽车线路，动力总成和装饰水平。我们还对第三个重要要素（即内燃机的CO2水平）进行了重大改进。这些是达到二氧化碳目标的工具。今天我们能说的是，如果混合使用30％的柴油和6％的LEV，则客户可以购买他们想要的任何东西，甚至是225马力的汽油发动机。
塔瓦雷斯说，PSA可以在每个月初预测每月的二氧化碳排放量，每公里的偏差为0.1克。您如何精确地预测每种型号的单位销售量？
首先，我们在确定性水平上掌握的是生产流程。例如，如果您所在的国家/地区对二氧化碳排放量较低的汽车有大量订单，我们不会’不要让我们的工厂立即生产它们。我们将试点订单，并可能与客户联系，并告诉他们我们稍后将提供汽车。 之后，它取决于订单和客户行为。我们为经销商制定了明确的政策，以确保他们发挥自己的作用，即与内燃机的CO2兼容并拥有正确的LEV混合气。最后，这意味着我们以非常有限的差距实现目标。
二氧化碳排放目标降至经销商水平。您是根据注册或订单记录进行预测吗？
关于注册。
因此，超出目标的经销商应该将高排放汽车的注册推迟到下个月吗？
或者他们可以用排放量较低的汽车代替它们。就像我们一样，经销商必须考虑利润，数量和二氧化碳。它’是一个三维时代。
您是在计算二氧化碳，排放量或利润率对经销商的奖金吗？
我们有基于二氧化碳的数量奖励的前提条件。每个人都必须发挥作用，帮助我们的社会走向绿色，减少二氧化碳排放量。我们通过在汽车中使用合适的技术来发挥作用。政府通过激励LEV的销售发挥作用。在链的中间，您有经销商。他们的作用至高无上，因为他们试图使客户轻松选择正确的能源这一艰巨的任务。对我们而言，重要的是要带上经销商（出售LEV）。他们接受它有点困难，但他们告诉我们，他们看到PSA Group为推出WLTP认证做好了准备（在2019年），并准备进行电气化— so let’s go ahead.
将提高LEV销量—因为插电式混合动力车和电动汽车的利润率较低— hurt 公益广告 Group’s profits overall?
如今，由于LEV量仍然很低，因此LEV的利润率比内燃机低的事实在全球范围内或多或少被稀释了。和， 同时，我们正在努力改善定价，分销成本，产品成本。将来我们’我们将需要更多的杠杆，例如电驱动组件的垂直集成。这很重要，因为它将很大一部分价值成本带回我们手中。
可以说垂直整合意味着您消除了供应链中的利润中心吗？
是正确的，但与此同时，我们不’不要声称我们拥有公司内部的全部技能。因此，我们与R方面实力雄厚的合作伙伴建立了合资企业&D并了解他们的业务，例如电动机用Nidec，变速箱用Punch Powertrain和电池组用总轴。我们带来的是对汽车行业的了解，制造技能和购买力。两者的总和可以为股东创造更多价值，并创造出更好的整合链。
今年年初，零售额的下降速度快于欧洲整体市场。因此，您是否需要将重点更多地放在其他渠道上，例如有人所说的短期租金“toxic”是因为利润较低还是不存在？
It’的确，许多市场的零售额都在下降，我们同时增加了B2B（企业对企业）和演示销售。这些频道只是“toxic”如果你在他们身上赔钱。短期租赁的概念很有趣。如果可以保证金销售’s not 有毒的 at all. Demo sales are a bit tougher because you are competing against retail.
什么’重要的是您的竞争力。 公益广告在汽车业务中的利润率最高，因此我们正在成功地做到这一点。我们有一个高价/低成本模型，因此我们可以非常有效地销售B2B。我认为，对于所有汽车制造商而言，并非如此，我们可以使其中一些渠道保持无毒。
Have you considered a subscription model for 公益广告 vehicles?
我们的Free2Move移动品牌下有一个名为Car on Demand的试点项目。它’的纯订阅模型。它’s what we call “test and learn,”但是我们已经有客户了，我们’完善模型。如果它’s right, we’它将正式启动。
让’谈论定价。标致品牌最终以高于0.1％的价格最终高于去年的基准，而今年您预测的范围是正负1％。其中有多少归因于品牌的真实表现，有多少归因于基准表现？
我要说去年是正常的业务，我们违反了基准，并推出了一些产品来支持我们。当我们达到基准时，我们会有一点喘息的空间，因此我们可以给出正负1％的范围，具体取决于我们或我们的竞争对手在发射方面所做的事情。生命周期管理很重要，而流行模型的推出可以为您带来帮助。
Citroen has just introduced the Ami, an electric quadricycle targeted at urban residents. At the same time, 公益广告 is ending its collaboration with Toyota on the Peugeot 108 and Citroen C1 minicars. 什么 is the future for the minicar segment?
我们不’对此没有确切的答案。如果您说的话，我们是否需要清洁，负担得起的，能够创造出机动性的小型车辆？然后是的，我们需要。但是，如果问题是，将来有空间容纳3.7米而不是4米长的汽车，价格便宜几千欧元，但在调节，电气化，碰撞保护等方面有完全相同的约束，那么答案可能不是。
居住在城市中的人们不需要以90公里/小时的速度行驶，也不需要300公里的自主行驶，因此我们今天所知的A（微型汽车）路段可能无法满足他们的需求—或他们城市的愿景是什么’市长。阿米（Ami）可能是一个很好的答案，因为在城市中可以找到小型，负担得起的电动汽车。
