德国研究人员说，监管机构和政策制定者必须停止对插电式混合动力车给予过分的优惠待遇，否则，这些汽车将无法为应对气候变化做出有意义的贡献。
一项研究表明，大多数插电式混合动力汽车由于其有限的全电动范围而没有比内燃机模型更环保。如果不对插电式混合动力车定期充电，则其二氧化碳排放量可能会比传统的汽油或柴油汽车差。
结论为该技术的批评者提供了更多的弹药，欧洲的汽车制造商特别是德国高端品牌已接受该技术作为减少二氧化碳排放的有效方法。
在对插电式混合动力车的实际好处进行的首次系统分析中，弗劳恩霍夫ISI研究所和国际清洁运输委员会（ICCT）的研究人员检查了来自销售的66多种不同型号的100,000多辆汽车的使用数据在欧洲，美国和中国。
不论采用NEDC还是WLTP测试周期进行测量，插电式混合动力充其量最多只能产生汽车制造商声称的两倍的平均CO2排放量。最糟糕的是，插电式混合动力车的二氧化碳排放量是认证数字的四倍。这意味着，在官方运行中，二氧化碳的官方排放量为每公里50克的插电式混合动力汽车实际上排放100至200克/公里。
报告称插电式混合动力车未实现二氧化碳承诺
奔驰提供15种插电式混合动力车，具体取决于市场，包括E级旅行车的这种变体。
公司车祸
研究表明，用作公司汽车的插电式混合动力车是造成该问题的主要因素。
汽车的行驶距离不仅超过其有限的电力范围，而且平均每隔一天就会充电一次。此外，公司的汽车驾驶员从经济上受到激励来加满汽车，因为他们的雇主为燃油付费。
“如果我们希望在现实生活中看到更低的燃料消耗和二氧化碳排放量，’必须降低马力并增加电功率范围，” Patrick Plö该研究的主要作者茨告诉记者。
他估计，相比于NEDC测试认证的30 km至60 km，插电式混合动力车的续航里程将需要在80 km至90 km之间，该插电式混合动力车将大大取代德国每年由驾驶员驾驶的内燃机行驶里程。
研究人员说，与此同时，当局必须适应即将到来的2025年超级信贷制度，该制度鼓励插电式混合动力，以淘汰低射程和高功率的无效模型。他们建议欧盟根据从油耗监测器收集的匿名数据来调整信用额度。根据Euro 6d FCM-ISC标准，自1月起，所有新车都必须遵守这些规定。
此外，他们建议仅向提供足够工作场所充电基础设施或支持员工的组织颁发公司汽车的插电式混合动力奖励。’努力使他们的汽车充电。
'Compliance cars'
鉴于汽车制造商引用了Pl的研究，这一发现尤其引起争议ötz自2017年11月起，证明插电式混合动力车对环境有益。
就在今年9月，大众汽车指出了他的工作-名为“插电式混合动力汽车胜于声誉”–证明驾驶员不给自己的车辆充电是“神话”。
弗劳恩霍夫研究人员说，汽车制造商没有提及较早的研究并非旨在提供全面而明确的结论。这是三年后重新研究该主题的动机的一部分。
“当时，我们只看电动行驶的公里数，” Plötz told 欧洲汽车新闻。 “我们没有检查与测试周期的偏差，因此可以找到这些令人鼓舞的结果。”
他的新发现支持人们怀疑插电式混合动力车是所谓的“合规性汽车”，这意味着它们在纸上具有燃油效率，但二氧化碳排放量却与传统车型相同。
的后果 越来越多的负面结果 插电式混合动力汽车的范围很广。减少车辆的二氧化碳排放量是旨在削减欧盟的一整套法律的基本基础’与1990年相比，到2030年的年度碳足迹减少55％。
公路运输占欧盟的五分之一’的总排放量。尽管公用事业和农业部门降低了二氧化碳排放水平，但在过去的三十年中，交通运输部门却屡屡未能降低其排放。
批评者，例如位于布鲁塞尔的绿色游说团体 运输& Environment blame 认证燃油消耗数据的这种失败不会转化为现实生活中的使用。 Ť&E称插电式混合动力汽车是这种差异的最坏例子。
如果这些车辆没有削减现实世界的二氧化碳排放量，则法律上要求监管者采取措施，确保欧盟履行《巴黎气候协定》规定的义务。
插电式混合动力打击将对销售产生巨大影响。在荷兰大幅削减插电式混合动力车的激励措施后，其销量从2015年的欧盟最佳40,000辆下滑至两年后的1,150辆。
迄今为止，在欧洲销售的插电式混合动力汽车比其他任何地方都多。根据国际能源署的数据，到2019年，累计售出的780,000辆超过了中国约10,000辆。
进一步强劲的增长看起来可能会巩固这一地位。欧洲’汽车行业机构ACEA最近报道说，在欧洲，前两个季度新插电式混合动力汽车的注册量几乎增长了两倍。但是，交易量主要集中在少数市场，包括法国，瑞典和英国。在此期间，每个国家/地区的销售量约为20,000套。
但是，领先的是德国。拥有49,500多个注册，占欧洲的28％’的插电式混合动力车销售。这部分是由于非常慷慨的补贴–税前价格低于40,000欧元的汽车可节省6,750欧元。这使德国有望成为今年仅次于中国的插电式混合动力汽车销量最高的国家。
ICCT欧洲负责人Peter Mock表示：“插电式混合动力车可以在使车队电气化的过程中发挥重要作用，只要它们主要由电动驱动即可。 “要实现这一目标，需要对法规进行修改，因为它们目前无法提供足够的动力来进行充电。”
