梅赛德斯在中国美国迈出了燃油经济目标

法兰克福 - 戴姆勒对低排放梅赛德斯 - 奔驰电气化车辆优先考虑欧洲的优先考虑，导致汽车制造商未能实现美国和中国的燃油经济性和减排目标。

戴姆勒 focused on Europe for sales of full-electric cars and plug-in hybrids in 2020 to meet its European Union CO2 reduction target and so avoid fines.

据戴姆勒于2月18日发布的年度报告称，在美国和中国，梅赛德斯在监管目标中迅速下挫，迫使汽车制造商在监管信贷上花钱。

为了满足美国政府对车队砍伐温室气体的目标，戴姆勒需要为其梅赛德斯乘用车舰队和265克每英里为轻型卡车达到每英里的196克二氧化碳。梅赛德斯汽车舰队达到了每英里256克，轻型卡车舰队的数字为每英里289克。

在其年度报告中，戴姆勒表示，它通过利用立法允许的灵活性措施来结束差距并达到目标，包括购买外部学分。

在中国，目标在当地制造商的舰队和进口商之间分开。由于出口到中国的大部分梅赛德斯车辆，因此美国建造的GLE Crossover和德国制造的S级轿车，其全资子公司，梅赛德斯 - 奔驰中国的巨额模型也远远缩短。它的舰队只会达到8.02升/公里，而不是达到每公里的6.27升燃料。

“我们将在短时间内购买外部学分，以便在舰队在舰队的实现方面取消差距，”戴姆勒说。

该公司表示，通过扩大其电气化车辆，旨在通过其当地的中国合资企业北京北京北京市合资企业北京的排放目标达到北京的排放目标。

戴姆勒发言人拒绝就其碳依从性成本的规模或购买抵消监管信贷的规模评论。

发言人说，戴姆勒尚未收到数据是否符合美国的公司平均燃料经济（咖啡馆）目标。汽车制造商也没有关于BBAC的官方数据。

在欧洲，戴姆勒预计梅赛德斯乘客汽车业务舒适地达到107克每公里的欧盟目标，估计为104克/公里。

梅赛德斯GLC 300 e插件SUV等型号有助于降低汽车平均二氧化碳排放量。去年，该品牌销售在德国，欧洲的更多插件混合动力车’系统的最大市场，比奥迪和宝马合并并控制约27％的份额。

今年戴姆勒预计梅赛德斯和智能电气化车辆的数量将作为其整体全球总量的百分比销售 由于推出了新的电池供电型号，如EQA和EQB Compact EVS，13％，高于2020年的7.4％。

首席执行官Ola Kallenius表示，他预计戴姆勒在欧洲125克/ km的基于WLTP的基础目标，而不使用监管超级信用。由于WLTP更加反映了实际消费和排放，而不是NEDC测试，它已经取代，戴姆勒对去年的NEDC目标的相当然将是137克/ km一旦转换。

竞争对手德国汽车制造商，Volkswagen集团的品牌包括奥迪和保时捷，上个月表示 它面临超过1亿欧元的罚款 （1.21亿美元）缺少其2020年欧盟的二氧化碳排放目标。