德国IMMENDINGEN- 特斯拉吹捧其新的全自驾软件的尖端特性时，竞争对手梅赛德斯-奔驰表示，它已经开发了类似的系统，但没有允许公众在城市道路上行驶。
作为开发高级驾驶员辅助系统（ADAS）的先驱，德国人正在逐步采取措施发布新技术，等待他们自己的工程师而不是公众来验证他们的系统。
两种方法-一种保守的方法，一种本质上是一种激进的方法-旨在将高度自动化的驾驶推向公共道路，此步骤可以大大减少事故发生，因为计算机具有比人类更快的避免事故反应能力。
ADAS可以在有限的情况下（通常在高速公路上）提供转向，制动和加速支持。
汽车制造商避免依靠他们的技术让汽车在城市内的城市交通中导航。特斯拉在本月早些时候发布了FSD软件，打破了这一传统，该软件允许其计算机供电的汽车测试其在市区交通中的反应，并警告其汽车“可能在最坏的时候做错了事”。
梅赛德斯（Mercedes）不允许公众测试仍在实验中的系统。这家汽车制造商表示，其工程师需要通过资格考试才能成为测试驾驶员，并且需要通过另一项考试来测试自动驾驶系统。
德国人不希望客户信赖处理器，软件和机器随时间学习的能力，而是希望工程师对他们的汽车进行验证，以使车主对他们可以预测。
梅赛德斯发言人在德国伊门丁根的测试场旁告诉路透社：“我们不希望盲目信任。我们希望对汽车有知情的信任。客户需要确切地知道汽车能做什么和不能做什么。”
他说：“最糟糕的情况是，如果汽车陷入复杂的局面，并且对汽车是否处于控制之中存在歧义。”
这就是戴姆勒（Daimler）拥有的这家总部位于斯图加特的汽车制造商之所以强调其在ADAS方面已有数十年经验的原因，是因为该公司寻求为其拥有3级自主性的Drive Pilot系统获得全球监管部门的批准。
第3级意味着驾驶员可以合法地将视线从方向盘上移开，根据管辖权，戴姆勒公司（在这种情况下）将不得不承担保险责任。新的特斯拉系统要求客户对任何车祸承担责任。
