梅赛德斯计划推出EQS 全电动大型轿车，在2021年的测试中显示。随后将是采用相同EVA架构的三种型号。
梅赛德斯-奔驰正在为电气化的广泛转变做准备，包括将其全电动EQ品牌扩展到完整的车型系列和新的“electric first”小型和中型汽车的平台。
电动汽车将与同等的燃烧发动机模型一起出售，这将逐渐在汽车制造商中不再重要’的阵容。梅赛德斯表示，到2025年，发动机选择数量将减少40％，到2030年将减少70％。
梅赛德斯预计到2021年市场上将有5辆纯电动汽车和20辆插电式混合动力汽车，到2025年将上升到10辆纯电动汽车和25辆插电式混合动力汽车。它目前只有两辆电动汽车，EQC中型SUV和EQV小型货车。
首席执行官奥拉·卡列尼乌斯（Ola Kallenius）表示，将于明年推出的EQS豪华电动大型轿车将在同一平台上投放，随后是较小的EQE轿车和两种SUV车型。 梅赛德斯母公司戴姆勒的代表在公司表示’s 资本市场日 在星期二 在线流.
戴姆勒没有提供有关即将到来的EQ车型的任何细节，但它们可能会与E级轿车，GLE和GLE Coupe SUV相匹配。
所有这四个模型均基于新的EVA电气架构，该架构针对电气进行了优化，但可以与戴姆勒的常规模型一起构建’在全球设有工厂。梅赛德斯说，在WLTP测试下，续驶里程将达到700公里（435英里），而功率输出可达到670马力。
Kallenius承认，EQ模型可以蚕食梅赛德斯系列中包括S级在内的同等内燃机汽车的销售。“过于乐观地说EQS销售额将实现100％的增长，”他说。卡列尼乌斯（Kallenius）说，梅赛德斯正在以他所谓的“暮光区市场，”内燃仍然是首选– and profitable –动力总成，但全电动化显然是未来。
“在未来的很多年里，我们将拥有电动汽车将增长的市场形势，但是高科技的电动内燃机和远程插电式混合动力汽车将销售很多年，”他说。尽管如此，他说EQS“从一开始就将拥有良好的利润率。”
A chart of Mercedes electric-vehicle architectures. The MMA is described as "电动优先," although it can accomodate internal-combustion engines.
梅赛德斯还表示，未来的紧凑型和中型汽车将基于“electric-first”称为MMA的平台（用于梅赛德斯·奔驰模块化体系结构）。电池将以类似于大众汽车集团的三明治式结构坐在地板下’的MEB电动平台，但与MEB不同，梅赛德斯平台将允许在前部安装内燃机。
梅赛德斯表示，该平台将通过800伏网络和空中更新进行快速充电。
幻灯片演示显示了使用该平台的汽车的五个轮廓，但梅赛德斯没有提供模型类型或发布时间表的指示。
梅赛德斯还承诺向其AMG，迈巴赫（Maybach）和G（G级越野车）子品牌增加电动版本。 AMG将首发，明年将推出电动版。该汽车可能是现有电动汽车的性能版本，但戴姆勒没有提供细节。
即将面市的是现有多能源平台上的两种紧凑型全电动模型。梅赛德斯在今年晚些时候计划开始生产EQA，其描述为“GLA的纯电动兄弟” compact SUV.
EQB也将是紧凑型SUV，但尚未得到证实，将在2021年问世。该车将在戴姆勒生产。’s 法国的智能工厂 在戴姆勒决定关闭之前。
EQC中型跨界车是当前梅赛德斯阵容中仅有的两辆全电动汽车之一。
梅赛德斯还宣布了一项基于技术的电动开发计划，该计划基于名为Vision EQXX的运动概念。该计划将包括梅赛德斯’的一级方程式引擎合作伙伴，并将利用从F1赛车中获得的专业知识’s hybrid engine.
梅赛德斯表示，其目标是达到最大的续航里程和最终的效率，目标是一次充电从伦敦到斯图加特，行驶距离将近1,000公里。
