日本汽车制造商在电动汽车推广中采用利基微型汽车方法

东京-随着全球汽车制造商竞相在排放法规更加严格的情况下将远程电动汽车投入高速公路，日本公司正在采取利基方法，并转向更便宜，更小的逃逸路线，以使昂贵的电池技术更容易获得。

在周四开始的东京车展上，丰田，日产和其他公司将展示一，两座电动汽车的原型，这些电动汽车是为短距离和最高速度而设计的。

他们押注，这种电动汽车最适合日本狭窄的街道，狭窄的停车位和迅速老龄化的社会，而且随着老年人口的增长，电动汽车最终也将在全球普及。但是对于这些车辆是否可以在海外使用尚无定论。

日本的战略与通用汽车，大众汽车集团和其他全球性公司形成鲜明对比，后者正在关注包括SUV在内的普通尺寸乘用车，以与最畅销的特斯拉Model 3 EV轿车竞争。

丰田的新型BEV可容纳两个人，最高时速仅为每小时60公里（37英里），一次充电可行驶100公里（62英里）。长度为24900毫米，是特斯拉Model 3的一半多一点。

这家日本顶级汽车制造商在20多年前就利用Prius汽油混合动力汽车开创了绿色汽车技术的先河，长期以来一直认为，由于电池成本高昂，电动汽车最适合短途旅行。

该公司还相信，像第二代Mirai这样的低排放混合动力和零排放氢燃料电池汽车，在长途驾驶中表现更好。

丰田电动汽车产品开发和计划部门经理矢中明弘说：“很难将相同的技术应用到所有驾驶需求中。”该汽车将于2020年底在日本上市。

“因此，如果我们能够将电池电力技术的优势运用到小型车辆中，我们将首先关注该应用。”

日本第二大汽车制造商日产也将其新的IMk推向未来，以“ kei”或微型汽车的未来主义形式表达。

祺汽车约占日本乘用车总销量的三分之一，是低成本，低耗油的汽车，几乎只面向国内市场销售，通常起价约10,000美元。

本田还通过其高价位追求“小而精”的战略 本田e ，今年早些时候推出的一款小型四座电池电动掀背车。

本田计划在欧洲和日本以32,000美元的起价出售它，并将其纳入特斯拉Model 3的范围内，该模型的起价约为39,000美元。

日本汽车制造商并不是唯一将小型电动汽车视为解决高成本和总体范围有限的电动汽车的短期解决方案的公司。自从戴姆勒的Smart品牌推出其Fortwo车型的全电动版以来，小型电动车已经在全球市场上流行了十年。

但它们之所以尚未成为主流，部分原因是起价在20,000美元以上，与许多家庭大小的汽油轿车相似，并且北美市场缺乏需求。

日产和丰田目前正在为国内市场计划其小型电动汽车模型，并考虑到未来排放法规的严格性，尤其是在欧洲和中国，这将使其在海外销售。

虽然尚不清楚这些微型汽车是否能够在美国广阔的郊区和高速公路上找到牵引力，但一些行业参与者认为，随着全球越来越多的人老龄化，这些电动汽车将有助于满足对更广泛的出行产品的需求。

罗兰贝格日本公司执行合伙人长岛智志表示，在日本，人们已经意识到对小型电动汽车的需求，“由于人口迅速老龄化，面临着更多的老年人和出行问题。”

该咨询公司将在东京车展上展出一款低速，遥控，紧凑型电动汽车。该车旨在在酒店和会场周围穿梭乘客。

长岛说：“小型车以较低的速度行驶在较短的距离上正在成为一种特殊的利基市场。”他说，该行业可能成为汽车制造商和其他出行公司的下一个战场。