混合动力车击败了市场；预计2022年销售额将突破100万

雷诺（Renault），日产（Nissan）和福特（Ford）等汽车制造商与欧洲市场领导者丰田（Toyota）以及竞争者现代（Hyundai）和起亚（Kia）争先恐后加入，向希望降低排放但尚未准备好插入车辆的客户提供全混合动力车型。

由于需求，该地区全日间杂交的销售受冠状病毒锁定的影响较小 根据JATO Dynamics的数据，到8月份，该数字下降了13％，至335,848辆，而同期整个市场下降了33％，至1,070万辆。

分析公司LMC Automotive预测，今年动力传动系统将占欧洲市场的4.5％，高于去年的3.6％。 LMC相信，这一数字有望在2022年达到6.7％，使欧洲的混合动力汽车销量首次突破100万辆。

完全混合动力车，也称为混合动力汽车（HEV），是指仅依靠电池动力行驶的电动辅助内燃机汽车，但其电池充电仅限于制动或减速中的再生，而不是插入插座。

丰田汽车公司估计，与普通汽油发动机相比，全混合动力技术可以使标准汽油发动机的燃油经济性提高30％至35％，而轻度混合动力汽车通常不提供纯电动驾驶，而后者的燃油经济性则可以提高10％至15％。

这家日本汽车制造商在八个月后的欧洲销量中占据主导地位。日本汽车制造商在20多年前在该地区推出了首款混合动力车，目前提供九种全混合动力车型。

对动力总成的需求有助于汽车制造商的增长 在该地区的市场份额。

丰田欧洲销售主管马特·哈里森（Matt Harrison）表示：“毫无疑问，混合动力是关键原因之一。” 欧洲汽车新闻 在星期三的网络通话中。 “现在是对的。它非常容易使用，这显然是人们在放弃传统的汽油和柴油（发动机）时所使用的动力总成。”

根据行业协会ACEA的数据，丰田在欧洲的市场份额从2019年同期的5.0％增长到了三个季度的5.7％。

丰田卡罗拉紧凑型两厢车和旅行车首次荣登欧洲混合动力车销量榜，到八月为止，销量超过73,000辆。卡罗拉将前车手丰田C-HR紧凑型跨界车推至第二位，其中RAV4紧凑型SUV和Yaris小型掀背车进入前四 （见下表）.

欧洲全混合动力汽车销量下降的主要原因是丰田无法推出去年销量第二的混合动力车新Yaris。

Yaris混合动力车销量在8月份下降了36％，降至44,911辆，原因是3月份首次大流行性停产使上一代车型的剩余产量停止了。

这反过来延迟了新Yaris混合动力车的生产开始。哈里森说，现在已经推出了关键车型，新雅里斯混合动力车的市场份额为80％，而其前身为50％。

他补充说，丰田有一个为期四个月的新雅里斯订单银行。

根据日本汽车协会（JATO）的数据，丰田对这项技术的掌握已将其混合动力车在欧洲整体销量中的份额从2014年的20％提升至62％。姊妹品牌雷克萨斯（Lexus）依靠混合动力车在欧洲的销量占其总销量的94％。

根据JATO的数据，丰田的两款混合动力SUV的成功，以及本田决定放弃柴油并在CR-V中以混合动力取代它，使紧凑型SUV成为了欧洲最大的混合动力部门。

小型SUV是欧洲第四大混合动力车，预计将很快在紧凑型SUV上获得发展。

利基市场由现代科纳的混合动力版引领，该车型在上市的第一年就进入了整体混合动力十强，排名第六。

不久之后，科纳将拥有一些来自丰田和混合动力新人雷诺和日产的公司。

的 丰田雅力士十字架 在1.5升三缸汽油发动机上使用新型Yaris混合动力车的动力传动系统，并将在明年下半年到来，比最初计划的时间晚。

由于将与Yaris一起在法国制造，Yaris Cross还提供了 全轮驱动选项，在后轴上增加了第二个电动机。

丰田汽车预计Yaris Cross的WLTP周期的二氧化碳排放量将低于135 g / km，而两轮驱动版本的二氧化碳排放量预计将低于120 g / km。

即将对小型SUV混合动力领域产生重大影响的另一款车型是即将推出的汽油电动雷诺Captur。

雷诺将使用Captur介绍其 电子技术混合技术搭配1.6升汽油发动机。

预计亚洲品牌将继续在欧洲混合动力车领域占据主导地位，而雷诺则计划成为一个强有力的竞争者。

这家法国汽车制造商声称，其欧洲开发的技术将在生产成本上与丰田的Hybrid Synergy Drive相媲美，这将使雷诺能够迅速以盈利的方式销售电子技术汽车。

雷诺公司首席执行官：“我们拆除了[Toyota]发动机，并计算了这笔费用，这是要传达的信息是，我们认为与丰田相比，我们没有巨大的劣势。” 卢卡·德梅说 十月份与记者通话。

雷诺还将推出全混合动力版的Clio小型车， 新型Arkana紧凑型SUV.

雷诺联盟的合作伙伴日产也将推出自己的混合动力系统，称为e-Power，但与雷诺的雷诺系统不同，雷蒙德对此感到沮丧。

他在电话中说：“当我加入这里时，我问过这里的人这是一个相同的问题：为什么我们在地狱中没有相同的解决方案？但是历史就是历史。”

日产的e-Power系统基于该公司已在日本成功部署的三种技术所采用的相同技术，其中包括最近推出的Kicks。

小型SUV上的系统可匹配1.2升混合动力车 三缸汽油发动机。

这种设置不同于丰田，雷诺，现代和本田采用的所谓的平行混合动力技术，在这种技术中，车轮由电动机或汽油发动机提供动力。

取而代之的是，日产使用串联混合动力装置，其中汽车仅由电力驱动，而发动机用作电动机的发电机。

日产汽车声称，e-Power“提供与全电动汽车相同的驾驶体验”，并补充说，该系统将起到关键作用，帮助其到2023年从电动车型中获得一半的欧洲销量。

日产将为即将到来的Qashqai紧凑型SUV配备这项技术，该技术也有望安装在Juke小型SUV上。

另一家希望在欧洲扩展其混合动力产品的汽车制造商是福特，福特目前仅将该技术作为其Mondeo中型家族的选装件。

的 next 福特汽车 to get the technology will be the Kuga.

紧凑型SUV的混合动力版本将于今年晚些时候上市，将匹配2.5升 四缸汽油发动机，电动机和锂离子电池。福特表示，在WLTP循环中，Kuga混合动力车的CO2将为132 g / km。

Kuga混合动力的动力总成将与 Galaxy和S-Max小型货车。这些模型的销售计划于2021年第一季度开始。

福特的所有混合动力车都将在西班牙巴伦西亚的工厂生产。

全混合动力汽车的一个关键问题是，他们引用的二氧化碳数字不如插电式汽车的数字令人印象深刻。

这意味着他们不能仅仅将汽车制造商的二氧化碳排放水平降低到欧盟和英国规定的水平以下。它们必须是电气化模型组合的一部分。

JATO上个月末警告说，包括雷克萨斯在内的丰田汽车“正面临一个艰难的现实”，因为其唯一的全电动汽车雷克萨斯UX300e紧凑型SUV的上市较晚，它可能无法达到今年的欧盟二氧化碳目标。

丰田欧洲销售总监哈里森强烈反对这一评估，指出新型Yaris混合动力车目前的成功，该混合动力车在WLTP循环中的二氧化碳排放量低至92 g / km。

他说：“我们的状况非常好，不仅在今年，而且在明年。” “我们没有机会支付罚款。”

LMC预测，从2023年开始，混合动力市场每年将趋于平缓，约为110万辆。但是该公司的专家认为，完全混合动力汽车比传统的内燃机更具弹性。

LMC Automotive分析师Sam Adham说：“从长远来看，仍然有乐观的理由，主要有两个原因。”

他认为，首先，欧洲汽车制造商“开始重新考虑其关于汽油燃料效率的理念”。

因此，可以放弃目前欧洲品牌所青睐的小型，涡轮增压，直喷式发动机，并取而代之的是日本人所喜欢的：混合动力，自然吸气，相对较大的发动机，尤其适用于较大型的发动机。

第二个原因是，这些发动机可以制造得更简单，更便宜，以抵消使动力传动系统电气化的成本，这是雷诺公司将其e-Tech混合动力车与1.6升自然吸气发动机配合使用的道路。福特也采取了类似的方法，在其新混合动力车中使用了2.5升汽油发动机。

大众还表示，计划从2027年开始在其电动车型系列中增加全混合动力汽车。阿德姆（Adham）相信，大众将采用雷诺和福特的蓝图，将使用更大，更便宜的内燃机作为其混合动力汽车的基础。

阿达姆说，如果雷诺和大众这样的品牌能够实现与丰田相同的规模经济，那么欧洲的混合动力市场可能会超出LMC当前的预测。