法兰克福—最近两个星期在大众集团最高级别上演的戏剧可以用以下两个事实来解释：
1. 在接下来的30年中，大众汽车正朝着完全实现碳中和的方向发展。
2. 首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）所青睐的具有软件功能，零排放的车辆将对大众在德国的劳动力就业产生巨大影响。
最终，交战各派对转型计划及其四面楚歌的建筑师Diess的未来达成了暂时停火。
由于没有明确的继承人，投资者担心他的潜在离职会瘫痪汽车制造商。那可能会产生权力真空，从而有可能破坏首席执行官的雄心勃勃的战略，并使公司陷入进一步的内部冲突。
监事会主席Hans Dieter Pötsch促成停战协议，加强了其首席执行官的休战权。停战协议的雄心包括在柴油排放丑闻爆发六年后的2021年最终为美国大众核心品牌实现盈利。
上周在监事会会议上的缓和行动之后，与沃尔夫斯堡的领导人再次发生冲突，此前沃尔夫斯堡的这座历史悠久的家用工厂在上个月再次离开，对零排放的未来没有明确的前景。代表大众汽车公司下萨克森州及其工会的董事都无法接受。
两个利益相关者已经处于边缘。弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）利用汽车制造商自身的内部数据，上周估计，由于转向电动汽车，到2029年，德国大众汽车品牌工厂的就业人数可能减少12％。更糟糕的是，组组件工厂将组装的零件减少了40％至60％的劳动强度。这意味着要裁员，就需要创造性的解决方案和技能提升来管理转型。
保时捷和Pi的两位族长ëch家族控制着53.3％的投票权，得到了Diess的明显支持。Diess于6月被迫放弃对大众品牌的控制权，交给了工会最爱的Ralf Brandstätter.
沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）和汉斯·米歇尔·皮（Hans Michel Pi）表示：“对我们而言，至关重要的是，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）及其新的高层管理人员团队将在这个关键阶段继续塑造大众汽车集团。”ëch在发送给 欧洲汽车新闻。他对我们充满信心。
堂兄弟们希望看到更多的东西来修剪多余的果皮。据路透社报道，迪斯现在的目标是将在沃尔夫斯堡制造汽车的时间减少到10个小时，以达到特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在柏林附近建立工厂的目标。这将少于组装工厂的两个主要模型Golf和Tiguan所需时间的一半。
但是，工会对工厂的产量暴跌感到愤怒。在这一大流行的年份里，它有望制造50万辆轻型汽车，低于2019年的70万辆，与两年多前承诺给员工代表的100万辆相距甚远。
最新的五年计划回合甚至拨出了将近50％的资金用于汉诺威的一家工厂，该工厂将转换成主要用于制造电动汽车的工厂。同时，沃尔夫斯堡（Wolfsburg）被告知必须等到明年11月，才能做出电动模型的决定。没有投资，它可能会进一步落后。
取而代之的是，工党理事会老板伯恩·奥斯特洛（Bernd Osterloh）借此机会获得了新的让步。
在会议上，他谈判了一个著名的 沃尔夫斯堡的下一代电动汽车 作为交换，工党领导人签署了任命奥迪公司负责人的控制和会计负责人为集团财务总监的协议。
即将上任的首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）是麦肯锡公司的前顾问，也是迪斯（Diess）的亲密盟友，他对公司浪费非常敏锐。他的任务是在3月底前与工会协调起草一项计划，到2023年将集团的固定成本降低5％。
另一位新任命的人是托马斯·施迈尔（Thomas Schmall），他以企业家的身份重组了集团的子公司，赢得了工会的同盟。作为新创建的“技术”产品组合的负责人，他还将负责向潜在的第三方（包括电动汽车合作伙伴福特汽车公司）授权将公司专用于大批量和高端车型MEB和PPE的电动汽车架构。
他的另一项职责将是管理与电池合作伙伴瑞典Northvolt和斯坦福大学分拆公司QuantumScape的生产合资企业，该公司于本月推出了固态技术，该技术声称能够将电动汽车的续航里程提高多达80％。
Markus Duesmann，负责R&D，也扩大了他的影响力。除了监督奥迪品牌以及该公司重要的软件子公司CSO（自4月到任）以来，他还从保时捷首席执行官Oliver Blume手中接管了宾利。
然而，迪斯被迫放弃为早日续约和撤资计划提出的不明智建议。
自五年前提出2025年战略计划以来，这一直是管理的核心目标。奥迪的摩托车品牌杜卡迪（Ducati）是拍卖行中的首批候选人之一，但谈判从未产生任何具体的结果。
大众表示，董事们现在已经明确同意，兰博基尼和杜卡迪将继续成为该集团的一员，仅将布加迪的处置留在桌上。
Bernstein Research的分析师Arndt Ellinghorst否认了这一挫折。他写道：“在重组其传统汽车业务的同时，大众必须在其BEV战略上执行良好，这一点更为重要。”
