一家中国制造商在第一季度在欧洲的销售取得了突破。上汽集团旗下的英国品牌MG占领了该地区近2％的份额’ZS EV小型SUV的电动车市场。
MG’尽管仅在以英国为首的五个欧洲市场上销售ZS EV，但该公司的成功还是源于该国SUV占该国10％的市场’第一季度的电动汽车销量，使其成为英国’在特斯拉Model 3和日产Leaf背后的第三号电池供电模型。
电动汽车总计占MG的39％’第一季度2,300辆，仅次于特斯拉’根据柏林分析师Matthias Schmidt的数据，这一数字为100％。
中国品牌如何利用电动汽车在欧洲立足
ZS EV的成功，在前三年中占英国电动汽车销量的10％ 今年几个月，MG说服了MG将中国品牌扩展到法国，意大利，挪威和荷兰。
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自从MG在2005年转为拥有中国股份以来，它未能在英国取得成功，这使其得以向欧洲大陆市场进行了长期的承诺。去年’ZS EV的推出，凭借其具有竞争力的范围和实惠的价格标签，改变了这种情况。
现在 MG也卖 在挪威，荷兰，意大利和法国。
“If it wasn’对于电而言，这样做会困难得多，”MG UK销售和市场经理Daniel Gregorious告诉 欧洲汽车新闻.
上汽是’唯一希望中国的汽车制造商’电动推进方面的专业知识将成为说服怀疑的欧洲客户考虑购买中国汽车的催化剂。
比亚迪 将返回欧洲 今年的电动汽车市场有唐SUV和新来者艾威’s 在欧洲首次亮相 将是U5 SUV。
另一家初创公司Byton承诺将在特定的欧洲市场推出2021年的M-Byte跨界电动汽车。北汽董事长徐合义去年表示，他想在欧洲推出Arcfox电动品牌，而没有给出时间表。
与此同时，蔚来汽车（Nio）推迟了2021年在欧洲推出高级电动SUV的计划，理由是COVID-19大流行给该市造成了困难。 o 总裁李红琴告诉我们，该公司仍决心在欧洲开展销售。 欧洲汽车新闻.
沃尔沃汽车’ 中国制造的Polestar品牌表示，它有望于今年在七个欧洲市场推出Polestar 2，并于8月开始向客户交付电动轿车。江淮汽车将在今年晚些时候由意大利进口商DR汽车公司推出。
比亚迪 将返回欧洲 electric car market this year with the Tang.
绝佳机会
政府在多个欧洲市场采取了慷慨的激励措施，以及既有品牌不愿意出售超过满足排放法规要求的电动汽车 施密特认为，中国汽车制造商是推出电动汽车的绝好机会。“他们有五年的时间可以进入市场，直到有效关闭市场，” he said.
该窗口将于2025年关闭，这是下一个二氧化碳减排目标生效以及欧洲’施密特认为，汽车制造商将被迫进一步提高电动汽车的销量。
但是，中国汽车制造商在此前试图引诱欧洲之后，对采取快速行动保持警惕’著名的挑剔的购车者出了错。
试图在欧洲站稳脚跟的品牌包括长城汽车和 Qoros汽车，而2005年的灾难性崩溃测试 江陵’s Landwind 中型SUV和性能不佳 华晨BS6 在2007年的碰撞测试中，这些品牌被迫退出 from 欧洲.
“I’我对发布模型非常谨慎，” 比亚迪 Auto 欧洲 Managing Director Isbrand Ho said, “如果成功启动，则可以依靠未来很多年的成功。如果启动不正确，将需要很多年才能解决。”
他以长城为例。“市场错了，产品错了，形象错了，售后和备件不到位，惨败了，” he said.
比亚迪首先尝试在伦敦等城市推广e6电动出租车，但该公司现在以在该地区销售电动巴士而闻名。为了推出Tang，这是奥迪e-tron的便宜竞争对手，比亚迪首先关注的是挪威的电动汽车’s top-sellers.
比亚迪’汉的电动轿车将紧随其后。销售将在年底之前开始，并将由本地进口商RSA处理。“我相信您需要用砖和灰浆来保养车辆，尤其是当这些车辆是新车且品牌未知时，” Ho said.
Ho认为，挪威在电动汽车普及率方面仍领先欧洲，这使其对新品牌更加开放。“汽车行业正在发生变化。通过就品牌忠诚度选择一个中立，开放的国家，与在法兰克福或慕尼黑开业相比，我们将能够更准确地评估这种变化，”比亚迪高管表示。
专注于中国的汽车咨询公司ZoZoGo的创始人迈克尔·邓恩（Michael Dunne）认为，如今，感知远比质量大。“新一代中国EV产品有了很大的改进，” he said. “他们注定会在德国，法国和西班牙等主要市场遇到一些阻力，但在挪威等较小的电动汽车市场可能会取得成功。”
出口压力
出售内燃机汽车的中国品牌已经在俄罗斯等新兴市场取得了微薄的收益。中国’哈弗（Haval）是长城集团的领导品牌，该品牌在2020年前五个月的市场份额增加到1.2％，而去年同期为0.7％。
那增长赢了’这不足以满足中国政府的要求，后者迫使当地汽车制造商积极出口，其中许多中国汽车制造商持有或完全拥有这些股份。“中国目前拥有4000万辆汽车的生产能力。由于国内需求约为该水平的一半，国有汽车制造商正在增加出口以维持就业，” Dunne said.
Aiways的第一个模型U5紧凑型跨界车将通过欧洲的订阅计划提供。
不同的零售计划
Chinese automakers are taking different approaches to establishing their brands. Brands such as MG and 比亚迪 are launching in select, EV-friendly markets like Norway and the Netherlands.
然而，尽管比亚迪和MG依靠传统的经销商网络，但其他公司仍在追随特斯拉’通过专注于大城市中心少数知名商店支持的在线销售来领导s。例如，Polestar计划20个所谓的‘spaces’始于挪威奥斯陆的城市，以帮助支持其在线销售业务。
同时，Aiways计划租赁U5，最初由Euronics在德国提供试驾，Euronics是一家专注于品牌消费电子产品的零售链。
EV的服务和维护将由德国汽车维修连锁店Auto-Teile-Unger（ATU）进行。 Aiways还向科西嘉岛运送了500辆U5，用作租赁车辆。
仍然存在其他障碍。在欧洲开展业务的成本可能太大而无法承受，尤其是在大流行导致的经济衰退之后。“我认为中国市场和中国公司需要首先复苏，”西班牙金属零件供应商Gestamp主席Francisco Riberas告诉 欧洲汽车新闻.
但是对于那些拥有足够现金储备和敏捷动作的人来说，现在也许是时候了。“既有品牌在推销电动汽车的过程中，手刹仍然处于接合状态，这是中国人进入市场的一大机会，”独立分析师施密特说。“它们可能是不容忽视的力量。”
