随着汽车制造商努力应对与COVID相关的汽车需求下降，欧盟正在放松国家援助法规，以帮助汽车公司加快从化石燃料向电动汽车的过渡。
欧盟设定了总体目标，即到2050年实现碳中和– a plan known as the 欧洲绿色交易 -汽车排放是重点关注的领域。欧盟立法者旨在利用冠状病毒危机以更加环境可持续的方式重建成员国的经济。
负责绿色交易的欧盟委员会执行副总裁Frans Timmermans的高级助手告诉汽车行业小组，COVID-19危机是催化剂，因为欧盟或成员国采取的任何财政刺激措施都应针对使欧洲企业脱碳。
“我们将利用这次机会加快过渡。在包括汽车行业在内的大部分经济领域中，这种情况一直在发生，”蒂默曼斯（Timmermans）内阁负责人迪埃德里克·萨姆索姆（Diederik Samsom）在汽车行业游说团体主持的在线辩论中说 ACEA.
欧盟于7月份批准了一项名为“下一代欧盟”的7.5亿欧元（8.81亿美元）冠状病毒恢复计划，将为这一过渡提供一些支持。’s 27 member states.
这笔钱将通过赠款和贷款支付，并将用于采取以下措施： achieve the EU’的2030年中期碳减排目标。它呼吁在1990年的基础上将温室气体的总排放量至少降低55％，比之前的40％的目标有所增加。
到2019年，这一水平仅降低了24％，这意味着该集团还有一半以上的路要走。
迄今为止，公路运输约占欧盟排放总量的五分之一，事实证明，它对减少污染的努力尤其有抵抗力，与1990年相比，这一水平实际上已经大大提高。
这在很大程度上是由于较高的交通量，但是新车的尾气排放也成为一个问题。到2019年，去年平均每公里二氧化碳122.4克，这是连续第三年实现年度增长。根据法律规定，到明年年底，这一数值必须降至仅95 g / km，并且计划在十年内大幅削减。
“我们一个月前刚刚进行的影响评估告诉我们，到2030年，汽车的排放标准应比2021年的标准低50％，比目前设想的37％的目标大得多，” Samsom said.
他说：“有了下一代欧盟提供的公共资金，并通过了明年将针对能源和环境目的修订的国家援助法规，我们将有可能将纳税人的资金用于帮助实现这一过渡。”
