俄罗斯出生的企业家丹尼斯·斯维尔德洛夫（Denis Sverdlov）希望彻底改变汽车制造工艺，以成本更低的微型工厂取代亨利·福特（Henry Ford）拥有百年历史的输送带装配线。
尽管整个行业的大多数目标是大批量销售，以使大型工厂忙碌，但他的Arrival押注，相反的做法将有助于降低生产成本，该公司将于明年开始生产电动客车和货车。
该公司的微型工厂需要约5000万美元的投资，而传统微型工厂需要10亿美元，而其中的10个工厂可以生产的车辆数量与传统工厂一样多，仅需一半的资本支出，而且占地面积只有十分之一。
创始人兼首席执行官斯维尔德洛夫（Sverdlov）在Zoom采访中说：“到来公司在过去五年中一直在开发我们独特的模型和专有技术，现在专注于交付。” “我们没有使用金属冲压，焊接和油漆车间。相反，我们将铝用于底盘，将专有复合材料用于车身和结构胶。”
该公司已经拥有两个微型工厂-一个位于伦敦西北部的比斯特（Bicester）镇，另一个位于南卡罗来纳州的罗克希尔（Rock Hill）-并计划到2024年拥有31个工厂。
电动汽车初创公司通常会花数年的时间甚至永远不会赚钱，但Arrival表示希望到2023年开始产生利润。
今年早些时候，包括现代和贝莱德在内的公司都采用了Arrival的方法，而联合包裹运送服务公司（United Parcel Service）同意购买第一批配备先进驾驶员辅助系统的货车。
到达， 与CIIG合并 筹集现金并在纳斯达克上市，企业价值为54亿美元。合并后，该公司拥有超过6亿流通股，根据自上个月宣布以来这家空白支票公司的交易，其估值约为150亿美元。
合并后，斯维尔德洛夫持有75％的股份，价值约为110亿美元。他拒绝对自己的资产发表评论。
Arrival成立于2015年，目前拥有1,400多名员工。它从汽车和科技行业招募了顶尖人才，包括其总裁阿维纳什·鲁戈伯（Avinash Rugoobur），他曾担任通用汽车Cruise的自动驾驶部门的战略负责人。该公司汽车业务主管Mike Ableson曾担任通用汽车EV基础设施和全球战略副总裁。该公司的一些工程师以前曾在特斯拉，捷豹路虎，苹果和谷歌工作。
由于便宜的微型工厂，该公司的目标是以与柴油相当的价格出售其电动面包车和公共汽车。斯维尔德洛夫在上个月的电话会议上表示，在美国，乔·拜登（Joe Biden）的政府希望在2030年之前完全改用电动汽车，在那里建造的公共汽车的长度为12米（39英尺），成本不到45万美元。
