宝马表示，明年iNext全电动SUV（此处显示为概念）将成为首家提供5G连接的汽车制造商。
仪表板曾经是驾驶员检查速度或更换广播电台的地方，现在正迅速成为汽车最有价值的房地产，因为汽车制造商正在寻求通过无线交付的服务，功能和升级来产生新的收入。
升级包括从仪表板应用程序到电子控制单元软件的所有内容，以重新编程汽车的功能和驾驶特性。
特斯拉（Tesla）处于领先地位，其可下载的额外功能包括：每月9.99美元（约合9欧元）的Premium Connectivity或向Model 3所有者提供的Acceleration Boost，一次性收费2,000美元。目前的一些特斯拉可以在计划的价格为7,000美元时升级到完全自动驾驶功能（如果有的话）。
德国高端品牌也正在扩展其数字升级产品。奥迪计划通过奥迪Connect门户向e-tron所有者出售增强型外部数字照明系统。宝马在其Connected Drive在线商店中的顶级套餐为279欧元，包括空中地图更新和在线语音处理。
奔驰AMG所有者可以以297欧元的价格购买Track Pace系统。这使他们可以可视化赛车和跟踪数据。
梅赛德斯-奔驰的可下载选项包括AMG车主的Track Pace（价格为297欧元），使他们可以记录单圈时间并在平视显示器上可视化他们的赛车表现。
IHS Markit互联汽车部门副总裁Brian Rhodes说，由于现在市场如此开放，“从利润率的角度来看，利润可能比在业内其他任何地方都高得多。”
更高的售后利润
随着全球汽车生产趋于平缓，新法规和所有权习惯威胁到传统商业模式，寻找更多收入的需求变得越来越紧迫。
松下汽车北美首席技术官安德鲁·波利阿克（Andrew Poliak）在2020年拉斯维加斯消费电子展上说：“保时捷曾经说过，它宁愿卖出1000辆汽车，而不是卖出1000辆汽车。” “乘车和微型出行将减少标准车的销售，因此汽车制造商需要找到一种在售后将这些车货币化的方法。”
新法规使欧洲汽车制造商有了一个健康的推动力，尤其是要求所有汽车必须具有自动拨打紧急电话的能力。丰田欧洲移动与互联汽车总监Luigi Ksawery Luca说：“ ECall是我们实现汽车联网的主要动力，就像其他汽车制造商一样。”
“现在，它已经连接了，我们看到了很多机会。”
卢卡说，丰田在互联服务中既追求“利润，也追求改善”。例如，它正在进行一项试验，其中使用车辆数据检测缺陷并最终帮助改善质量控制。他说，虽然丰田汽车已经在意大利提供了基于使用情况的简单保险，但该数据还可以用于提供一种更先进的系统，以奖励谨慎的驾驶员。
卢卡说，但是要充分认识到空中升级的潜力，丰田必须改造其电子架构。卢卡说：“特斯拉从一开始就计划了汽车的用途。对我们来说，到目前为止，这是一个附加功能。这不是以这种方式构思的。”新架构。
利用这一收入的另一个关键是5G网络，它将允许更快地传输更多信息。研究公司Gartner表示，到2023年，随着汽车连接到云服务器及其环境，汽车应用将占通过5G传输的物联网数据的53％。
宝马表示，当2021年推出iNext电动SUV时，它将成为首家提供5G功能的汽车的汽车制造商，但其他汽车制造商也在向前推进。宝马汽车连接部主管詹姆斯·马林森说：“这将改善我们已经为客户提供的体验。”
比4G快10倍
Mallinson说，能够以比4G快10倍的速度发送更多数据的能力将带来一系列好处，其中包括高清地图更新，乘客电影流以及所谓的V2X通信，可让汽车广播其位置以增强位置。安全。
一位汽车分析师说：“特斯拉能够整合整个车队的知识，因此随着年龄的增长，汽车会变得更好。”
信息娱乐专家Harman赢得了为iNext的5G连接提供技术的合同。哈曼表示，它正在利用其母公司三星的技术，将自己定位为希望通过无线方式提供功能的汽车制造商的首选公司。
Harman远程信息处理负责人Vishnu Sundaram表示：“收入模式正在从一次性销售转变为售后连续收入。” “无缝连接对于这些收入来源至关重要。”
Harman表示，到2022年，一系列交易将使其成为5G远程信息处理领域的领先公司。它还将通过其Ignite在线平台提供基于云的服务，汽车制造商可以将其纳入新模型。产品中包括售后软件升级，它将释放汽车扬声器系统中的现有功能。
司机会付钱吗？
不过，目前尚不清楚客户将实际购买哪些关联期权-如果他们这样做，是否会继续年复一年地购买。
去年，宝马表示要向使用其最新OS7操作系统的客户收取Apple CarPlay费用，这是对售后收入模式的一个大警示。该软件允许具有Apple手机的驾驶员将应用程序和功能迁移到仪表板屏幕后，试用期。 CarPlay和Android Auto一样，通常是免费提供的功能。
但是在美国和英国的客户强烈反对之后，宝马做出了让步，并使其再次免费。
丰田公司的卢卡说，这似乎表明仪表板的某些操作是禁止的，包括诸如Car Play和亚马逊的Alexa语音助手之类的附加组件。他说：“我认为功能本身将成为一种商品，要收费是非常困难的。”
专家说，能否使客户在以后支付费用来解锁嵌入式功能可能取决于制造商。福特全球电气化总监泰德·坎尼斯（Ted Cannis）表示：“我非常怀疑您是否可以收取额外的费用来解锁汽车中的功能。也许特斯拉可以做到，但我不确定其他人可以做到。”
沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）则走得更远，他说，售后销售的整个商业模式存在缺陷。他说：“您不应该这样做直接尝试获取收入。您应该这样做以提供更好的客户体验。” “那么，汽车将更具吸引力，过一会儿您将从中获利。”
分析师表示，汽车制造商不应该相信5G是解锁订阅模式的灵丹妙药，尤其是考虑到其额外成本。 Gartner高级研究主管Pedro Pacheco表示：“为了5G而销售5G是行不通的，因为客户不会付更多钱。” “您需要机上的功能。”
分摊费用
松下的Poliak说，汽车制造商可能只需要收取费用就可以支付增加的连接费用。但是正在出现一种创新的收益分享模型，该模型可以弥补其中的一些费用。
Harman正在与一家欧洲大型汽车制造商合作，为5G就绪模块提供一系列模型，这些模型可以在客户开始使用5G网络（预计在2023年左右在欧洲）时激活。当车主认为值得将新应用升级到5G时，Harman会以折扣价提供该模块，以换取与汽车制造商的收益分享。
“即使您现有的客户中只有30％激活它，它仍能带来回报，”哈曼汽车联网汽车负责人Mike Peters说。
芯片制造商高通公司也在探索该模型。高通工程总监杰夫·杜姆拉夫（Jeff Dumrauf）表示：“我们降低了芯片成本，如果在芯片的整个生命周期中，所有者都在下载多个应用程序，那么我们每次都会得到其中的一部分。”他引用面部识别技术来提高汽车的安全性，并使用汽车的摄像头进行实时视频监控，这是两次依赖5G的升级，客户可以为此付费。
欧盟对所有汽车都必须具有自动紧急呼叫（eCall）能力的要求已将汽车制造商推向连接性。
但是，空中升级的“杀手级应用程序”有望成为自治或半自治功能，例如特斯拉的Smart Summon功能，该功能允许车主使用应用程序将汽车自行驱动到自己的位置。 BMW的一项新升级改进了自适应巡航控制系统，以在交通拥堵消除后“更加动态”地加速行驶。
在某些情况下，该技术领先于立法，导致汽车制造商烘焙了可以在以后解锁的功能。其中包括特斯拉的完全自动驾驶能力，奥迪A8的Level 3功能以及雷克萨斯于今年秋天推出的首款自动驾驶汽车，这些都需要在以后通过空中更新予以激活。
LMC Automotive董事总经理Pete Kelly说，汽车制造商必须谨慎，因为如果没有充分的法规和批准就激活这种驾驶员辅助系统，“这可能是法律上的泥潭。”
特斯拉在这一领域可能会占据优势，因为它最引人注目的（且利润丰厚）的更新主要在美国进行，汽车制造商可以在该处自我认证许多安全功能。它也不必担心与经销商共享收益，因为它没有任何收益。 （大众汽车曾表示，如果在新的We Connect平台上订购升级或服务，“如果有建议”，经销商将获得奖金）。
即使如此，特斯拉仍然是其他所有人都想效仿的汽车制造商。凯利说：“特斯拉能够吸收车队的全部知识，因此随着年龄的增长，车子会变得更好。” “每个人都有一个非常有说服力的理由这样做。实际上，不这样做将使他们处于极大的劣势。”
