Which countries are 欧洲's EV leaders

欧洲的汽车市场正在电气化，因为欧盟监管机构敦促汽车制造商增加电动汽车，以减少因气候变化而导致的高二氧化碳排放量，并减少困扰巴黎和伦敦等城市的NOx污染物。

The speed with which electrified vehicles in 欧洲an markets varies tremendously.

德国, 欧洲's biggest market is falling behind its EV goals while the UK, France, Italy and Spain are prioritizing electric vehicles and EV infrastructure.

挪威证明，有可能使人们转向大力推动电动化出行的电动化模式。去年，尽管挪威仅占该地区汽车市场的1％，但该国注册的全电动汽车比欧洲其他任何地方都要多。

下面我们看一下欧洲主要国家的电动汽车销售情况。

德国 lags ambitious EV goals

2010年，总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）制定了目标。2010年，总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）提出了到本十年末在德国道路上生产100万辆电动汽车的目标。今年年初，电动汽车不到10万辆，其中一半以上是纯电动汽车。政府最近的一份报告说，因此，仅能推迟一年或两年就可以达到目标。

为了刺激需求，政府于2016年7月推出了一项名为“环境红利”的购买激励措施，该激励措施将于明年6月底到期。每辆电动汽车有资格获得2,000欧元的纳税人补贴，而每公里最多排放50克二氧化碳的混合动力车则有1,500欧元的补贴。

一个关键的先决条件是该模型的基本价格不得超过60,000欧元。尽管大约有6亿美元的联邦专款专用，但头两年后仅花费了约1亿欧元。预计汽车制造商将以欧元补贴欧元。德国公用事业游说团体BDEW辩称，该计划到期时尚未用完的任何剩余纳税人资金，都应投入公共收费中，以鼓励需求。根据欧洲汽车工业协会ACEA 6月下旬发布的研究，德国有25,241个充电点，占欧盟总数的21.6％–欧盟排名第二，仅次于荷兰。

充电点也是汽车行业的主要问题。例如，红色胶带会阻止在公寓楼等建筑物中安装充电站。汽车进口商抱怨说，Chademos标准没有得到政府激励措施的支持，政府激励措施仅针对德国行业首选的CCS标准。

Volkswagen Group, Daimler, BMW and Ford plan to build their own network of 400 ultrafast recharging stations across 欧洲an highways via their Ionity joint venture.

挪威慷慨解囊

石油资源丰富的挪威是最早补贴购买电动汽车的国家之一，也是最慷慨的国家。电动汽车免征购置税。此外，购买电动汽车不征收该国25％的增值税。

挪威提供了许多其他激励措施来鼓励人们购买电动汽车。从公路通行费到渡轮，电动汽车均可使用公交专用道，免收一切费用。自2016年以来，全国范围内逐步淘汰了电动汽车的免费停车位，但市政当局仍可以提供这些停车位。去年注册的所有新车中，有五分之一仅由电池供电，尽管城市的普及率更高。卑尔根几乎每秒钟都有一辆新车是电动的。

尽管挪威仅占该地区汽车市场的1％，但去年注册的全电动汽车比欧洲其他任何地方都要多。截至2016年底，挪威道路上有近100,000辆零排放汽车。这使它在全球范围内仅次于中国和美国（规模更大的市场）仅次于全球。去年，插电式混合动力汽车的销量为25,000辆，而全电动汽车的销量为33,000辆，但是由于激励措施的增加，插电式汽车的销量几乎是去年纯电动汽车的两倍。

英国的目标是成为电动汽车的领导者

英国希望成为电动汽车市场的主要力量，部分是为了增加该国的研发支出。

政府的“零排放之路”战略要求到2030年在英国至少售出50％的汽车和40％的面包车，以实现超低排放（低于50克/公里的二氧化碳排放量）。政府计划到2040年禁止销售使用传统内燃机驱动的新车。

政府已经建立了一个4亿英镑（4.5亿欧元）的基金，以帮助扩展充电网络。

根据欧洲代用燃料观察站的数据，目前英国有16657个公共充电站，大约每行驶9辆插电式汽车就有1个。相比之下，小得多的荷兰有34,83​​2个充电地点。根据SMMT行业协会的数据，上半年在英国共售出21,922辆插电式混合动力汽车，较上年同期的7,441辆全电动汽车增长了40％。

在此期间，全电动汽车的销售下降了3.3％，但这在一定程度上可以解释为新的日产Leaf的推出速度较慢，该产品在英格兰的桑德兰生产。

插电式汽车的购买者可以从新购置的第1类汽车的购买价格中获得最高4,500英镑的政府补助，新式1类汽车必须至少具有70英里（113公里）的续航里程，且排放量不到50克公里的二氧化碳。插电式混合动力车的续航里程仅在10英里以上，且二氧化碳排放量在75g / km或以下，才有资格获得最高2500磅的补助，但对价格超过60,000磅的车辆不提供补贴。公司的汽车驾驶员可以享受更多的税收优惠。

法国将电动汽车列为优先事项

总统马克龙（Emmanuel Macron）使法国发展’电动汽车基础设施是经济的重中之重，目标是到2020年将销售增长五倍。与此同时，巴黎计划在2030年前逐步淘汰城市的内燃机，以帮助减少空气污染。

法国对电动汽车有一系列激励措施，政府计划至少在2022年前保持电动汽车的使用。购置补贴为：每排放20克/公里或更少的二氧化碳的电动和混合动力汽车6,000欧元，对21-排放量的电动汽车购买1,000欧元。 60克/公里柴油报废计划为电动汽车至少11年的旧旧柴油折价提供4,000欧元的额外费用，而插电式混合动力车则需要2,500欧元。

此外，电动汽车不会征收公司车税，并且在注册后的头两年内，对排放110 g / km二氧化碳或更低的混合动力汽车免税。根据省份的不同，电动或插电式汽车可能免收年度登记费。法国的公共充电站数量从2015年的10,339个增加到2017年底的16,426个。政府已将目标定为100,000个到2020年，或者每10辆电动或插电式汽车在流通中增加一辆。政府表示，它将提供“法律和财务框架”，以鼓励网络的发展，包括为电动汽车指定停车和收费区域的权利。

但是，发生了一些打ic。 Autolib汽车共享服务，其中包括停泊在整个巴黎充电站上的Bollore电动汽车—任何插入式车辆都可以使用的站点—今年在财务上崩溃了。这些电台的未来仍然不清楚。

西班牙的充电网络将迅速发展。

过去一年中，西班牙政府通过多项激励计划，促进了包括电动汽车在内的替代性出行。最近的是2017年12月批准的替代性流动支持计划。

MOVALT计划的预算为2000万欧元，以帮助销售各种类型的代用燃料汽车，包括以液态丙烷气和压缩天然气为动力的代用燃料汽车，全电动模型和插电式混合动力汽车，以及1500万欧元用于扩大电动汽车充电网络。激励措施可以达到每辆车5500欧元。

根据西班牙媒体的报道，MOVALT的2000万欧元用时不到24小时就不足为奇了。最近的政府更替暂停了原定于6月启动的一项计划，临时预算为1,660万欧元。

根据行业协会ANFAC的数据，上半年在西班牙售出了5,906辆电动汽车，几乎是2017年上半年注册的2,962辆的两倍。

这些数字包括全电动汽车，插电式混合动力汽车和电动汽车，它们具有扩展范围的内燃机来为电池充电。使用针对电动汽车的ANFAC定义，西班牙的市场份额为0.8％，高于2017年的0.4％。

Spain has 5,089 charging stations, according to the latest estimate by the 欧洲an Alternative Fuels Observatory. Of that total, 777 stations or 15 percent are high-power — more than 22 kw.

西班牙公用事业公司Iberdrola和法国石油公司Avia计划在27个Avia加油站的新充电点上投资135万欧元（合160万美元）。

Iberdrola还宣布了一项计划，到2021年将安装25,000个充电点，其中16,000个在私人住宅中，而9,000个在希望向其员工提供这项服务的公司中。

尽管激励措施偏低，意大利仍拥有庞大的电动汽车目标

上半年，意大利人购买了2,249辆新的全电动汽车。据进口商协会UNRAE称，这一数字是去年同期的两倍。电动汽车的市场份额从0.1％上升至0.2％。插电式混合动力车的销量增长了60％，达到2,119，份额为0.2％。

意大利正在建立其充电基础设施。根据欧洲替代燃料观察站的数据，它拥有3124个充电站’最新估算。其中约15％是大功率-超过22千瓦。根据交通运输部的调查，截至2015年底，意大利拥有1,700个充电站。

目前，全电动或混合动力汽车购买者可在全国范围内获得的唯一激励措施是，免征五年年度注册税。意大利的某些城市提供激励措施。

之前的意大利政府在推广电池电动汽车方面一直不冷不热，部分原因是长期以来的全国冠军菲亚特尚未对该技术进行投资，并且在欧洲范围内没有全电动或插电式混合动力汽车。

设想由民粹党联盟和五星级运动在5月底成立的新政府计划“刺激混合动力和电动汽车销售的经济激励措施。” It talks of a “国家基础设施充电计划。”根据彭博新闻社，五星级领导人Luigi Di Maio设定的目标是，到2022年在意大利道路上安装100万辆电池驱动的汽车。尚未设定充电站的目标。

由国家控制的公用事业公司Enel计划投资1亿至3亿欧元（1.165亿美元至约3.5亿美元），到2022年在意大利安装多达14,000个充电站。

这个故事是从 汽车新闻 欧洲's Electrifying 欧洲 special edition. You can download the issue by clicking 这里。