菲亚特'欧洲的未来很小，电力

米兰—菲亚特克莱斯勒汽车公司的高管说，欧洲的菲亚特品牌将被缩减为基于电动500系列和熊猫的几款车型，同时确认增加了500辆贾第尼埃拉旅行车，Punto小型紧凑型车的拆装和Tipo的退出紧凑的欧洲市场。

FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）周五在公司业务计划发布会上表示：“菲亚特在欧洲的空间将被重新定义。”他说，他需要削减缺乏定价能力的产品。马尔基翁尼对分析师说：“鉴于欧盟（未来排放）法规，大众市场汽车制造商很难盈利。”

马尔基翁内说，“ 500”和“熊猫”微型车是欧洲两款车型，“菲亚特在这些车型上表现最好。

菲亚特在欧洲的微型车市场占据主导地位。根据JATO Dynamics的数据，“ 500”是该地区去年销量最高的微型车，销量为190,389辆，其次是熊猫汽车，销量为187,682，均遥遥领先于排名第三的“大众汽车”，后者的销量为98,929。 。

500将获得全电动和轻度混合动力总成，FCA’周五的二氧化碳减排报告显示。 500L和500X将获得轻度的混合动力总成，但没有全电动版本。

马尔基翁内说：“我们的计划是将菲亚特品牌的重点放在能够支付新电气化技术成本的产品上。”他说，全电动500车将为菲亚特提供一辆汽车，该汽车将吸引那些限制内燃机进入的城市的购买者。

全新的贾第尼拉（Giardiniera）的动力总成产品阵容将包括全电动版本，使1970年代内置的菲亚特（Fiat）小型货车的铭牌得到了复兴。

马尔基翁内说，一旦制定了更严格的排放规定，土耳其生产的Tipo紧凑型汽车将在欧盟停产。“各种Tipo版本将继续在欧盟以外的欧洲市场以及中东和非洲的市场中销售。

FCA首席技术官哈拉德·韦斯特（Harald Wester）表示，新的电池电动车500（也将在美国销售）“将采用专门的架构”。 FCA周五的报告显示，还将推出轻度混合动力500。

首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）表示，将尽快推出Electric 500，以实现2020年欧盟的排放目标。 FCA在Balocco提出的2022年业务计划“他说，如果要推迟，FCA可能会决定出售更少的高排放汽车。为支付可能的巨额罚款，Palmer会尽力将电池电动汽车的使用最大化。说过，“is not an option.”

124蜘蛛留下来

马尔基翁内说，“ 124 Spider”也将继续使用，“特别是考虑到我们与马自达有购买的承诺，”他说。这家日本汽车制造商在与马自达MX-5跑车相同的平台上在日本制造124 Spider。

周五的演讲没有解决菲亚特只有一个SUV /跨界车要在蓬勃发展的市场中竞争的问题。

菲亚特（Fiat）品牌曾经是欧洲最畅销的品牌之一，与大众品牌争夺1970年代和1980年代的头把交椅。去年，菲亚特在欧盟和EFTA市场上的市场份额比德国奢侈品牌落后5.0％–根据行业协会ACEA的数据，梅赛德斯-奔驰占5.7％，宝马占5.3％，奥迪占5.3％。大众品牌的份额为10.9％。

Marchionne保留了关于菲亚特新车型生产地点的选择。 “我们仍然是避风港’他说：“这决定了电动500的生产地点。”目前的500e在波兰的蒂奇制造，而目前的500e在墨西哥制造，仅在美国销售。

有传言说新500的生产将留在Tychy。新型熊猫微型车的生产 已经被报告了 从意大利的Pomigliano搬到Tychy。

“如果Pomigliano失去了Panda，它将获得更高价值的车辆，”马尔基翁内说。这可能是 迷你吉普车 在Balocco活动中确认了其生产

FCA表示，预计到2022年将在欧洲全面利用工厂。“我们将保持甚至提高我们对欧洲和意大利工业生产能力的充分利用，同时消除没有定价能力以回收合规成本的大众市场产品，” Marchionne说。

他说，菲亚特将继续在拉丁美洲发挥重要作用，而“谈论北美自由贸易协定或亚太地区的大量交易将浪费时间。”马尔基翁内说，该品牌不会离开美国，因为“它的某些产品将在该市场上占有一席之地，其中包括全电动500。”

JATO Dynamics分析师Felipe Munoz表示，在欧洲，菲亚特品牌不会与大型企业竞争，尤其是在小型和紧凑型汽车等非增长型细分市场上，将是有道理的。

IHS Markit的分析师Ian Fletcher表示，菲亚特可能将需要通过各种手段来促进其新的全电动车型的销售，例如向汽车共享计划和商务车队销售。

彭博社和路透社对此报告做出了贡献