阿斯顿·马丁'帕尔默（Palmer）将日产的创意带入了超豪华的细分市场

伦敦—如今，世界上最满足的阿斯顿·马丁客户是Philippe和Marcus。今年晚些时候，理查德也会感到高兴，夏洛特也将在2019年同样高兴。

为什么？因为他们都有针对自己的特定生活方式和需求设计的汽车。他们的满足感是虚幻的，因为这些人不存在。他们都是“原型”客户，他们梦想着让阿斯顿的设计师更清楚地了解他们的设计目标。

例如，DB11大型旅行车是为伦敦人菲利普（Philippe）建造的，他是一位银行家，对自己的举止充满信心，他很可能会仅仅出于乐趣就戴一顶古老的圆顶硬礼帽。

菲利普（Philippe），夏洛特（Charlotte）和黑帮是阿斯顿·马丁（Aston Martin）首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）在2014年底加入日产时带来的众多想法之一。DB11是他担任首席执行官的第一个新模式。

阿斯顿·马丁（Aston Martin）经过多次艰苦的努力之一重生之后，他就来了，而他的支持者则希望一位高管具有丰富的经验和远见，以确保这一次的灯光能一直亮着。帕尔默是一个由工程师转变为市场营销的大师，本能地将他提升为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在日产（Nissan）的23年中的得力助手。

三年半之后，帕尔默刚刚从装满新鲜金属的管道中推出了他的第二款新车型Vantage入门跑车。今年早些时候，他能够宣布2017年的销量达到了9117辆，创下了5117辆的9年来的最高销售记录，这是他首次实现年度利润。

IHS Markit分析师Tim Urquhart说：“他的工作做得很扎实。他将自己的大型汽车经验很好地运用到了阿斯顿。”

帕尔默很快就诊断出了阿斯顿的问题。

他在2015年底说：“这是一个了不起的品牌，但并不是一个出色的业务。基本上，除了为下一辆车提供资金外，没有远见。在那之后，该车的收入不足以为该车提供资金，因此将成为接管人。 ”

帕尔默（Palmer）认为该品牌在其成立的头100年中曾七次破产，因此他制定了一项计划来防止该品牌在其第二个世纪破产。

债务“尽其所能”

第一步是将资金投入到至少每年推出一种新车型的计划中，即使这意味着阿斯顿在债务方面已“尽其所能”，正如首席财务官马克·威尔逊（Mark Wilson）令人难忘的那样。但这不是可持续的。他说：“您不会用债务为汽车公司提供资金，而是用股权来为汽车公司提供资金。”

因此，帕尔默将精益流程应用于已经变得become肿的组织。

他说：“这是将公司业务公司化。” “这是将最佳的大型OEM实践带入这个利基市场。”

作为品牌，阿斯顿·马丁（Aston Martin）谈到财富和富裕，但在其位于英格兰中部盖登（Gaydon）的总部，豆类柜台就开始营业了。帕尔默宣布，他打算让阿斯顿成为“世界一流的成本公司”。威尔逊被命令接受他所谓的SG的“好硬擦洗”&A（销售，总务和行政）人员和阿斯顿（Aston）从2100名总员工中削减了295个非制造业职位。

费用也受到限制。从2015年日内瓦车展飞回来的帕尔默（Palmer）被公认为经济舱。对供应商进行了审查。阿斯顿的目标是每年从零件账单中拿走10％，这是其他地方的惯例。

“安迪（Andy）在大型OEM世界中做到了这一点，那里不断有节奏地提取分数和分数。如果您一年要卖出5,000，£威尔森说，每辆车减少10欧元是值得的。这在公司以前从未发生过。”

阿斯顿还一直努力在印度和中国等低成本国家寻找更多供应商。

投资是有选择性的。一个新的跑车平台是关键，但对盖登工厂的更新却谨慎应用。例如，在机器人上并没有花费太多。

阿斯顿的生产总监基思·斯坦顿（Keith Stanton）去年说：“我们只能实现绝对必要的自动化。” “与其他OEM相比，可能需要更高水平的自动化，因此存在一定程度的利用率不足。”

但是，帕尔默批准了一个新的物流中心，并批准了威尔斯的一个新工厂来制造DBX SUV，该工厂将于2019年问世。阿斯顿原本可以扩大盖登的产能，但帕尔默不喜欢三班制。

他说：“投入的额外资金和获得的额外产量不是线性的。按照我的经验，通常最好建一个新工厂。”然而，帕尔默在赢得英国政府的财政支持方面发挥了精明的作用，后者认识到当当地投资稀少时，将阿斯顿制造保留在英国的公关价值。

超越詹姆斯·邦德

帕尔默还承诺将“更多的数学方法”用于市场营销（“它远远超出了每三年赞助一部邦德影片的范围”），并使客户群多样化。他指出，在头100年中，阿斯顿总共售出的7万辆汽车中有一半留在了英国，而女性仅购买了3500辆。

除品牌本身外，阿斯顿最大的资产也许就是戴姆勒关系。戴姆勒提供阿斯顿的V-8涡轮增压发动机，但更重要的是，其电气架构使像阿斯顿这样的小公司能够及时了解信息娱乐，主动安全性和相关法规。帕尔默说：“要发展自己几乎是不可能的。”

Evercore ISI汽车研究全球负责人Arndt Ellinghorst说，建立这种关系也许是Palmer的最大政变。

他说：“他在保持品牌真实和诚实的同时保持核心价值，同时外包核心技术以提供一流的性能。” “使我完全明白。”

该公司宣布，阿斯顿已将其债务从其2016年收益的3.8倍减少至去年的2.1倍，并正在研究是否通过发行股票将所有权公开。但是阿斯顿观察者想知道帕尔默的一些宏伟计划—例如，将Lagonda重新推出为独立的电动品牌—没有更大的合作伙伴就可以完成。

IHS的厄克特（Urquhart）说：“该战略仍有很大差距。”

帕尔默驳斥了对“老大哥”的需求。

他说：“在一家小公司中，您将具有敏捷性，并且可以激发创造力。”

帕尔默说，汽车制造的基础是阿斯顿的实力。

“我们知道如何设计悬架系统，转向系统，使车身变硬。这是我们的优势。我们不知道会学到的东西。”