有时候，就像人们谈论新车一样，您会对新车有一定的感觉—感觉它可能会在汽车历史上占据重要位置。
当然，这并不意味着它将打破销售记录。想想克莱斯勒气流，雪铁龙DS21，第二代日产探路者，本田前奏和通用汽车的EV1。但是他们都领先于时代。也许Jaguar I-Pace也是如此。
当设计师在没有提示的情况下谈论竞争对手的车辆时，这很有趣。而且我不禁注意到，这种电动跨界车正在发生，该跨界车将于下个月在欧洲推出，并于秋季登陆美国。 15个月前，I-Pace作为概念首次在洛杉矶车展上亮相，并且随着人们的尊重，它不断发展。
最新的肯定来自菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）设计负责人拉尔夫·吉尔斯（Ralph Gilles），他告诉 加拿大汽车新闻：“我是I-Pace的忠实拥护者。有趣的是，电气化如何带来新的美学。”
如今，无论设计师聚集在哪里，电气化的话题都会浮出水面，他们不断引用I-Pace作为电气化将采用交叉样式的示例。
“与众不同”
去年秋天，吉利汽车设计公司老板，前沃尔沃和福特公司北美区造型总监彼得·霍伯里（Peter Horbury）告诉我，电气化确实应该对车辆的外观产生影响。
“我认为，因为您可以使它有所不同，因为电动动力总成提供了其他机会，[您应该]。而且我认为捷豹在I-Pace上展示得很漂亮。—前端很小的地方，机舱很大。它看起来像一辆中置引擎跑车。不需要很长的V-12或六缸发动机。因此，您不需要腾出空间。您可以将房间用于其他目的。”
在上个月的意大利会议上，前宝马首席设计师克里斯·邦格（Chris Bangle）—对大多数现代汽车设计的严厉批评—向I-Pace大喊。
“如今，在道路上识别汽车越来越困难—到任何不寻常的产品都给我们留下深刻的印象。例如，我指的是最新的丰田普锐斯和非常好的捷豹I-Pace。”
'自我反省'
捷豹I-Pace的负责人是美洲虎的首席设计师伊恩·卡勒姆（Ian Callum），他于去年9月在法兰克福表示，他可能已经在生产自己的最后一辆完整内燃机车。
他告诉我：“我的生活不会再有其他人了。” “我现在所做的所有事情都会有大量的电池—大多在地板上。对于想要制造低速汽车的设计师来说，这是第一个问题。他们会更高。
卡勒姆说：“我们正在经历这个令人难以置信的灵魂探索时期。” “我们竭尽全力保护我们作为一家跑车公司的现状，这是非常困难的。[但是]我们面临的包装挑战是巨大的。”
虽然显然不是无法克服的。共识是I-Pace迎接了挑战，然后又迎来了挑战。怎么样？卡勒姆在洛杉矶首次亮相时进行了解释。
他说：“当您减轻后轮重量时，汽车看起来最好。” “但是在1960年代，中置引擎汽车的出现使设计师能够将机舱的视觉重量进一步提升。[I-Pace]是有史以来首款非引擎美洲虎，因此我们抓住了机会车轮之间的机舱。”
I-Pace的量产版在几周之内在日内瓦首次亮相，这是特斯拉汽车公司的第一个可靠的全电动特斯拉竞争对手。仅此一点就具有历史意义。但这可能不是为什么从现在开始大约十年后，汽车界人士仍会谈论这款捷豹的原因。在设计方面，可能会产生影响。
