在欧洲，配备48伏轻度混合动力汽车的汽车正在迅速普及，供应商和分析家预测，到2020年，这种混合动力汽车将达到数百万辆。
雷诺今年将在欧洲提供价格实惠的省油系统，以提供其广受欢迎的Scenic小型货车的版本，大众汽车集团计划在其汽车中使用48伏混合动力传动系统，而不是小型柴油发动机，首先是即将上市的高尔夫尺寸模型。
之所以进行转换，是因为需要昂贵的后处理系统才能使柴油机符合更严格的排放法规。
大众汽车品牌研发部负责人弗兰克·韦尔施（Frank Welsch）表示：“仅用于后处理系统的材料成本就增加了600至800欧元。”&d, 告诉英国的 汽车 杂志 。 “在Polo中添加柴油，占柴油本身的25％。”
成本增加使汽车制造商三思而后行地考虑在超小型和紧凑型汽车领域提供柴油，大众在大众汽车集团作弊的排放丑闻之后对动力总成的消费者强烈反对也是如此。此外，许多欧洲城市正在考虑禁止在市中心使用柴油。
这些挫折伤害了汽车制造商，因为他们严重依赖柴油来帮助他们遵守更严格的欧洲排放标准。从2021年开始，欧洲汽车制造商的二氧化碳排放总量将从2015年的119.5克/公里降低到每公里95克。
ISI Evercore分析师在最近的一份报告中表示，采用48伏系统将成为“取代柴油的15至20％的基本燃油效率优势优于汽油的唯一方法”。
这就是为什么大陆集团与舍弗勒合作在“风景区”中使用48伏系统的原因，预计到2020年将在全球生产400万辆带有低压混合动力系统的汽车。德国供应商将与德尔福，法雷奥竞争，博格华纳（BorgWarner）等人在该领域的领导地位，预计到2030年，轻度混合动力汽车的全球产量将增加到2500万辆。
普华永道（PwC）预计，同年该技术将在欧洲所有新车辆注册中占29％，而今年这一比例仅为1％。
“最佳选择之一”
普华永道Autofacts部门的全球首席分析师克里斯托夫•斯图默（Christoph Stuermer）表示：“特别是在短期和中期，轻度混合动力技术是最佳选择之一。” Stuermer补充说，轻度混合动力是“下一代个人出行”，为电动汽车的发展提供了垫脚石。
对于许多观察者来说，这项技术是提供全电动汽车的经济选择，对于大多数消费者来说，电动汽车仍然太昂贵了。虽然大陆集团和舍弗勒的第一批48伏混合动力混合动力汽车与柴油匹配，但供应商表示，该技术也将应用于汽油发动机，据估计，添加该系统最多可以减少20％的二氧化碳。
相比之下，向柴油机添加48伏混合动力可将燃油效率提高5％至10％。雷诺的燃油经济性数字支持这一点，因为采用48伏混合动力的风光每100公里使用3.5升燃料，二氧化碳排放量为92g / km，而不含轻度混合动力的柴油则消耗3.9l / 100km，并排放100g / km的二氧化碳。
然而，最重要的是，带有轻度混合动力的Scenic的成本要比不含它的柴油同等车型高出约1,160欧元。当被问及优质汽车制造商愿意为提高燃油经济性付出多少价格时， 大陆集团的动力总成老板阿维拉（Jose Avila）表示，每克二氧化碳的节省大约为50欧元。
