尽管Smart于9月庆祝了自1998年首次亮相以来生产的第200万辆汽车，但戴姆勒的子公司甚至在其欧洲本土市场也挣扎。它的销量仍约为宝马微型车品牌Mini的一半。
需求趋于仅在罗马，巴黎和巴塞罗那这样的拥挤大都市地区保持强劲，那里像ForTwo coupe这样的小型汽车的优势在于其微小的转弯半径和垂直于街道的停车能力。
过去，尝试创建一个独立于其原始两座座位的广泛品牌标识的尝试已经失败。跑车和四人座跑车的生产仅在两年后才停产，十年前搁置了小型SUV计划以减轻重大损失。
在2005年和2006年公布合计20.6亿欧元（合22.4亿美元）的重组费用以重组Smart之后，首席执行官Dieter Zetsche说，第三代ForTwo和复活的ForFour唯一可行的商业案例是与雷诺建立合作伙伴关系，从而形成了戴姆勒后来与雷诺-日产建立战略联盟。
尽管去年Smart的新车注册量在欧洲联盟增长了11％，达到102,400辆，这要归功于其受欢迎的软顶For-Two的发布，但它们在今年至4月之前下滑了8.2％，在此期间，市场份额微跌至0.6％。
精明的首席执行官安妮特·温克勒（Annette Winkler）消除了对小型跨界车的猜测，随着本月在ForTwo和ForFour在欧洲推出电动驱动器，其增长重点已经坚定地转移。她计划不采用新的模型衍生品来追求原始销售量，而是计划通过采用更加轻资产的业务模型来限制财务风险，通过基于应用程序的新服务（例如“准备投产”的汽车包裹交付和“准备共享”私人汽车共享。
